tag:blogger.com,1999:blog-24956136846066161132024-02-21T11:55:22.825+01:00Georg JAHNSENGeorg Jahnsenhttp://www.blogger.com/profile/12389987827384551012noreply@blogger.comBlogger84125tag:blogger.com,1999:blog-2495613684606616113.post-15520611037476099112020-04-26T08:52:00.004+02:002020-04-26T11:16:59.925+02:00Strategies to strengthen the urban immune defence system<span><br /><a name='more'></a></span><div>Webinar / Talk on Impact of COVID-19 on Urban Planning and Regulations. Georg Jahnsen as Key Speaker about "Strategies to strengthen the urban immune defence system". </div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dx9vbfgq06NXoxDZDX1w5UFI6sGqQxO3LgnQk65HkItjJDsZx5JWrvmREyhBhGSTyxA_UzhCQ4WPxISE64cCQ' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><div><br /></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><a href="https://drive.google.com/file/d/1EsWo6YuDqrxh8Dv9lgVMMzwxbgefzHyX/view?usp=drivesdk" target="_blank">Link to slidepresentation</a></div><div><br /></div></div>Georg Jahnsenhttp://www.blogger.com/profile/12389987827384551012noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2495613684606616113.post-56054164091040341362016-08-12T06:57:00.001+02:002016-08-12T06:57:11.064+02:00Workshop "Connecting Mosaics" - Exploring India`s Culture of Spatial Planning <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYltt3KHhbdSYzltJTYYkuwNqNY29b-p38oSC_zJkA_V2wLaLvan9d6nBX7f4sGHf6cYYdgtFr1KxzPoTFu8BEeVrQLBQ_n4ApvL_T_7G62VpRRdK8MGqekQfQ_S8sPDQNTry7guDRYkh0/s1600/HY6A8986.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"></a></div>
<a name='more'></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYltt3KHhbdSYzltJTYYkuwNqNY29b-p38oSC_zJkA_V2wLaLvan9d6nBX7f4sGHf6cYYdgtFr1KxzPoTFu8BEeVrQLBQ_n4ApvL_T_7G62VpRRdK8MGqekQfQ_S8sPDQNTry7guDRYkh0/s1600/HY6A8986.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYltt3KHhbdSYzltJTYYkuwNqNY29b-p38oSC_zJkA_V2wLaLvan9d6nBX7f4sGHf6cYYdgtFr1KxzPoTFu8BEeVrQLBQ_n4ApvL_T_7G62VpRRdK8MGqekQfQ_S8sPDQNTry7guDRYkh0/s320/HY6A8986.JPG" width="320" /></a><br />
The GIZ- Land Use Planning and Management (LUPM) project has partnered with Department of Land Resources (DoLR), Ministry of Rural Development (MoRD), Government of India with an objective to apply instruments of integrated spatial planning and land use planning in Indian states. It is vital to understand existing spatial planning processes, institutional structures, and legal framework to recognize the challenges and identify possible solutions. In this regard, a two-day workshop ‘Connecting Mosaics 2016’ was organised by GIZ- Land Use Planning and Management (LUPM) in Bhubaneswar, Odisha on 8-9 June, 2016.<br />
<br />
Mr. Georg Jahnsen, Director of the Land Use Planning and Management Project has set the context for the workshop.<br />
<br />
He broadly defined spatial planning as any construction on the ground that effects the spaces and redefines the land. In a city, land and space are linked and connected with each other. Each element in a City is mosaic-like embedded in a bigger quarter. For example the floorplan of a building has several mosaics which form a building, these form a neighbourhood, quarter, region etc.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3vLUkGttkiQXlmbNNzZF3qmkr_I0msh08T8DuMMlyrLG3zlvFE_iccxBGTRg4O-2oiuZIJfbrdV1ey5oNw-jH8iaqdEsWBJD1IFVRlABjRU3qPofvuCq1KrlWBHC5bMFvUl_6o-z9rxew/s1600/HY6A8908.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3vLUkGttkiQXlmbNNzZF3qmkr_I0msh08T8DuMMlyrLG3zlvFE_iccxBGTRg4O-2oiuZIJfbrdV1ey5oNw-jH8iaqdEsWBJD1IFVRlABjRU3qPofvuCq1KrlWBHC5bMFvUl_6o-z9rxew/s320/HY6A8908.JPG" width="320" /></a></div>
He further quoted that Christopher Alexander, a planner and a writer in his book ‘A Pattern Language’ described the idea of connected patterns that are connected at various levels and the author states that the connection of spatial patterns is similar to poetry.<br />
<br />
Mr. Jahnsen emphasized that a spatial planning at various levels can only be managed through a big public structure of cooperation. This workshop provides the opportunity to take a closer look at this cooperation system in India and to understand the culture of spatial planning in India. In his final remarks, Mr. Jahnsen welcomed all the experts and requested to utilize this opportunity to delve into aspects of how spatial planning is done? How different states practice spatial planning? What experiences are good and where there is room for improvement? What strategies will be useful to bring the culture of spatial planning to peri-urban and rural areas?<br />
<br />
<i>Photo above: Group image of all participants</i><br />
<i>Photo below: open discussion in a "Fishbowl format". </i><br />
<i><br /></i>
<i><a href="http://www.igep.in/e48745/e49028/e64198/e64199/" target="_blank">>>> Link for further details of the workshops outcomes</a></i>Georg Jahnsenhttp://www.blogger.com/profile/12389987827384551012noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2495613684606616113.post-46838349432891669722016-08-11T05:26:00.003+02:002016-08-11T05:28:52.040+02:00Cumulative Impact Assessment and Land Use Planning<div>
<div class="separator" style="clear: both;">
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHCZTz_QUBSZWiL8sAZtF6iAoK3JpigjMntLiH7wECi0rrhDJNz2r2nEbL0MObrXM4yPTn1WLCwdHQMECM6n14bIfvW2W3OjGKjWcHK0Sn2g9b59_D3HThyphenhyphenl-P9f95pD6zShYTvnDOiCAe/s640/blogger-image-2136527743.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a><br />
<a name='more'></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHCZTz_QUBSZWiL8sAZtF6iAoK3JpigjMntLiH7wECi0rrhDJNz2r2nEbL0MObrXM4yPTn1WLCwdHQMECM6n14bIfvW2W3OjGKjWcHK0Sn2g9b59_D3HThyphenhyphenl-P9f95pD6zShYTvnDOiCAe/s640/blogger-image-2136527743.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHCZTz_QUBSZWiL8sAZtF6iAoK3JpigjMntLiH7wECi0rrhDJNz2r2nEbL0MObrXM4yPTn1WLCwdHQMECM6n14bIfvW2W3OjGKjWcHK0Sn2g9b59_D3HThyphenhyphenl-P9f95pD6zShYTvnDOiCAe/s320/blogger-image-2136527743.jpg" width="320" /></a></div>
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<br /></div>
Two days <a href="http://cseindia.org/content/brief-note-workshop-cumulative-impact-assessment-need-better-assessment-tool-time-deliberate" target="_blank">workshop on "Cumulative Impact Assessment"</a> by the Indian Center for Science and Environment. Mr Georg Jahnsen is invited as a guest speaker, moderator and expert for spatial planning to contribute to this topic from a planners point of view.<br />
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<br /></div>
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<i>Photo: Workshop at the India Habitat Center / New Delhi. </i></div>
</div>
Georg Jahnsenhttp://www.blogger.com/profile/12389987827384551012noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2495613684606616113.post-56642783726306961732015-12-06T21:07:00.003+01:002015-12-06T21:07:49.538+01:00"How urban planning works"<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiI_BJoXDV2GQCJxbxnndk0FnE58uzzK0zfPr3sRmn-eTcSrD7bEPeHIZIwgBi_4yz0TipRryFavcAutRReukMBvxP13YKXEQlyJUORQe4C0DnsapDibZcBhyivuaViY6t0lCcG9h-LgzcB/s1600/Lu%25CC%2588u%25CC%2588d_Georg+Jahnsen_2015.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"></a></div>
<a name='more'></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiI_BJoXDV2GQCJxbxnndk0FnE58uzzK0zfPr3sRmn-eTcSrD7bEPeHIZIwgBi_4yz0TipRryFavcAutRReukMBvxP13YKXEQlyJUORQe4C0DnsapDibZcBhyivuaViY6t0lCcG9h-LgzcB/s1600/Lu%25CC%2588u%25CC%2588d_Georg+Jahnsen_2015.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="147" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiI_BJoXDV2GQCJxbxnndk0FnE58uzzK0zfPr3sRmn-eTcSrD7bEPeHIZIwgBi_4yz0TipRryFavcAutRReukMBvxP13YKXEQlyJUORQe4C0DnsapDibZcBhyivuaViY6t0lCcG9h-LgzcB/s200/Lu%25CC%2588u%25CC%2588d_Georg+Jahnsen_2015.jpg" width="200" /></a><br />
Press article about urban planning in the City of Heide in the North German cultural print magazine <a href="http://www.lueued-magazin.de/" target="_blank">"Lüüd"</a>.<br />
<br />
<span style="font-size: x-small;">Author: Minne Rössler, Lüüd Magazin</span><br />
<span style="font-size: x-small;">Foto: Werner Lauf</span><br />
<span style="font-size: x-small;">Graphic: Stadt Heide, Fachbereich Bau und Planung</span><br />
<br />
<a href="https://drive.google.com/file/d/0B9MLRevQX4SVZ0Jaa3BiejF5Mm8/view?usp=sharing" target="_blank">>>> Link Article pdf (2 MB)</a>Georg Jahnsenhttp://www.blogger.com/profile/12389987827384551012noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2495613684606616113.post-69747498032918322982015-04-13T21:07:00.002+02:002015-04-13T21:07:33.388+02:00Local design regulations of the City of Heide<div dir="ltr" id="docs-internal-guid-bff5b218-b424-1a15-46d6-14cce76e8a9b" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-left: 36pt; margin-top: 0pt;">
<span style="font-family: 'Helvetica Neue'; font-size: 18px; line-height: 1.38;"></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhiz8EsNode2rWXeI_EZGGfJ7LUzf8cVULbQxnnqkhqMuewTFLIgWL6S2upys63JkzsfauCcSoUiVhkH0sz9dfthwuuDbljHhUTbh_xnxuCfCFdVf4yr4QC8lkHY2SC1MTAru6SnIMk5Uy/s640/blogger-image-1065918944.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><a name='more'></a><img border="0" height="287" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhiz8EsNode2rWXeI_EZGGfJ7LUzf8cVULbQxnnqkhqMuewTFLIgWL6S2upys63JkzsfauCcSoUiVhkH0sz9dfthwuuDbljHhUTbh_xnxuCfCFdVf4yr4QC8lkHY2SC1MTAru6SnIMk5Uy/s320/blogger-image-1065918944.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: 'Helvetica Neue'; font-style: italic; line-height: 20.6999988555908px; text-align: start;"><span style="font-size: x-small;">The inner city of Heide and the scope of the local design regulations</span></span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: 'Helvetica Neue'; font-size: 18px; line-height: 1.38;">The City of Heide uses the built heritage, especially in the inner city as a potential that is worth to be preserved and to be developed for the future. Those spaces offer qualities that have developed over centuries. This potential guarantees the “Magic of the City” and thus a vital inner part of the city with a flourishing local economy. The local design regulations for the inner city set the legal framework for the actions of the local stakeholders. These rules have been set locally from the local people. They relate mainly to the building architecture and all typologies of advertising systems. These regulations are constantly adapted to current requirements.</span><br />
<div dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-left: 36pt; margin-top: 0pt;">
<br /></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-left: 36pt; margin-top: 0pt;">
<span style="font-family: 'Helvetica Neue'; font-size: 18px; font-style: italic; line-height: 1.38;"><a href="https://www.icloud.com/pages/AwBUCAESEGNKEn7hh7Ra4p_le5Oo3CUaKcSFpsX0EpcOFCCyNKRSdTw5mmfP-WovhcgGOY4k7dslvZz4rGoiwwQ0MCUCAQEEIP3rfwuxN4BtyPe7ovpyNv5abY5pUKeWstMkLtWqVnYr#Gestaltungssatzung" target="_blank">download >>> Talk about the local design regulations in Heide by Stadtbaurat Georg Jahnsen in March 2015 at the Local Business Association in Heide (transcript in German)</a></span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-left: 36pt; margin-top: 0pt;">
<br /></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-left: 36pt; margin-top: 0pt;">
<a href="http://www.heide.de/fileadmin/heide.de/rathaus/bau_und_planung/bauaufsicht/Flyer_Gestaltungssatzung_8.pdf" style="font-family: 'Helvetica Neue'; font-size: 18px; font-style: italic; line-height: 20.6999988555908px;" target="_blank">download >>> Flyer local design regulations of the City of Heide</a></div>
<br />
<br />
<div dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-left: 36pt; margin-top: 0pt;">
<br /></div>
<br />
<br />
<div dir="ltr" style="line-height: 1.38; margin-bottom: 0pt; margin-left: 36pt; margin-top: 0pt;">
<br /></div>
<br />Georg Jahnsenhttp://www.blogger.com/profile/12389987827384551012noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2495613684606616113.post-62586457388878038432015-02-01T03:15:00.000+01:002015-02-02T05:11:15.368+01:00Urbane Mobilität als Zivilisationsschule<div dir="ltr" id="docs-internal-guid-bff5b218-dbce-b521-fb8c-11379a077e4a" style="line-height: 1.15; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="font-family: 'Helvetica Neue'; font-size: 20px; font-weight: bold; vertical-align: baseline;"></span><br />
<a name='more'></a><span style="font-family: 'Helvetica Neue'; font-size: 20px; font-weight: bold; vertical-align: baseline;">Die Existenz einer städtischen Bürgergesellschaft garantiert Mindeststandards eines friedlichen Zusammenlebens der Menschen in einer Stadt. Verschiedenste gesellschaftliche Parameter wiederum sind nötig, damit eine solche Bürgergesellschaft entstehen kann. In der Metropolregion La Paz / El Alto zeigen zwei ambitionierte Projekte, wie durch die Verbesserung der urbanen Mobilität das Entstehen einer Bürgergesellschaft gefördert wird. </span></div>
<br />
<div dir="ltr" style="line-height: 1.15; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="font-family: 'Helvetica Neue'; font-size: 20px; font-weight: bold; vertical-align: baseline;"></span></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWxZ-NWm6Bj8OTwmO5Rx1pgzwvsw3nqydnH9CT64XfkvM7KEtmrrN-6Avy_A3kUIZ_afyCMD45i0ffXMio-uRzXIKDBabLniJ2_CgcXq3W9IwQgpD3S3wUx4u_EboM1DpJrmFeahv9ZZqa/s640/blogger-image--69483444.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWxZ-NWm6Bj8OTwmO5Rx1pgzwvsw3nqydnH9CT64XfkvM7KEtmrrN-6Avy_A3kUIZ_afyCMD45i0ffXMio-uRzXIKDBabLniJ2_CgcXq3W9IwQgpD3S3wUx4u_EboM1DpJrmFeahv9ZZqa/s400/blogger-image--69483444.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div dir="ltr" style="line-height: 1.15; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="font-family: 'Helvetica Neue'; font-size: 20px; font-weight: bold; line-height: 1.15;">Ein nicht integratives Mobilitätssystem</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.15; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="font-family: 'Helvetica Neue'; font-size: 20px; vertical-align: baseline;">Bislang war die innerstädtische Mobilität im Grossraum La Paz - El Alto geprägt durch Minibusse, (Radio-)Taxis und Trufis. Das alles war und ist weitgehend privat organisiert und daher auch weitgehend chaotisch und für den Außenstehenden zunächst unverständlich und schwer nutzbar. Die Minibusse halten überall. Wer aussteigen will, muss laut "esquina!" (= da an der Ecke) rufen, und der Bus hält. Auf handgefertigten Schildern, die hinter das Armaturenbrett geklemmt werden, steht, wo der jeweilige Minibus hinfährt. Gerne werden diese Zielrichtungen auch laut aus dem Fenster ausgerufen. Die Busse sind so klein, dass es für Menschen mit körperlichen Einschränkungen (oder einer Grösse jenseits von 1,85m) entweder eine Qual oder komplett unmöglich ist, diese zu nutzen. Radiotaxis (Taxi, welches exklusiv für den Kunden an einen Ort fährt) und Trufis (Taxi con ruta fija = Taxi mit fester Route, Sammeltaxi) sind für die Bevölkerung relativ teuer und zudem in letzter Zeit wegen krimineller Übergriffe in Verruf geraten. </span></div>
<br />
<div dir="ltr" style="line-height: 1.15; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="font-family: 'Helvetica Neue'; font-size: 20px; vertical-align: baseline;">Mit diesem System hat sich die Bevölkerung irgendwie arrangiert. Aber im Kern grenzt es bestimmte Bevölkerungsgruppen aus, und es ist weitgehend unkomfortabel.</span></div>
<br />
<div dir="ltr" style="line-height: 1.15; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="font-family: 'Helvetica Neue'; font-size: 20px; font-weight: bold; vertical-align: baseline;"></span></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPzncOpTmh8ixnub7hLDaI3Akq9fU30jKWGYssfkHldX5tIgtZKPRhwuFvqaiVk-Gz28tdObcVQqCLWxm6-a7vTBW0OEvh-cRNvRir9cfrP7IIAWT-bjqPdlQ5ZjFDhJLNpxuyk8gORMFe/s640/blogger-image--145697842.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPzncOpTmh8ixnub7hLDaI3Akq9fU30jKWGYssfkHldX5tIgtZKPRhwuFvqaiVk-Gz28tdObcVQqCLWxm6-a7vTBW0OEvh-cRNvRir9cfrP7IIAWT-bjqPdlQ5ZjFDhJLNpxuyk8gORMFe/s400/blogger-image--145697842.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div dir="ltr" style="line-height: 1.15; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="font-family: 'Helvetica Neue'; font-size: 20px; font-weight: bold; line-height: 1.15;">Teleférico: Eine spektakuläre Seilbahn als urbanes Alltagsverkehrsmittel</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.15; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="font-family: 'Helvetica Neue'; font-size: 20px; vertical-align: baseline;">Seit etwa einem halben Jahr gibt es in der Metropolregion La Paz / El Alto drei Seilbahnlinien mit insgesamt 14 Stationen und knapp 10 km Gesamtlänge. Über steilste Abhänge, tiefe Täler und engste Bebauung hinweg ist das System innerhalb von nur zwei Jahren Bauzeit vom bolivianischen Staat finanziert, federführend von einer österreichischen Spezialfirma realisiert worden. Die Linien verbinden sowohl das höher gelegene El Alto mit La Paz, als auch die verschiedenen Stadtteile von La Paz untereinander. Mit dem angestrebten Bau weiterer Linien in den nächsten Jahren, soll so das weltweit größte urbane Seilbahnnetz entstehen.</span></div>
<br />
<div dir="ltr" style="line-height: 1.15; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="font-family: 'Helvetica Neue'; font-size: 20px; vertical-align: baseline;">Die Linien sind allesamt atemberaubend und spektakulär. Der Fahrgast kann aus den rundum verglasten Gondeln für je 8 Personen die gesamte Stadt La Paz überblicken. Zudem ist natürlich das mächtige Bergpanorama mit den schneebedeckten 6000er-Gipfeln der Cordillera Real stetig als Hintergrund und Rahmen present. Das Preissystem ist sehr einfach und konkurrenzlos günstig. Alle Fahrten kosten pro Linie drei Bolivianos (ca 30 Eurocent). Strikte Regeln bewahren das System vor dem Chaos. Große Gepäckstücke sind verboten - sonst würden vermutlich Hühner und Gasflaschen transportiert werden. Ordner in den Stationen achten auf die gute Auslastung der Gondeln und die achssymetrische Sitzposition der Fahrgäste, damit die Gondeln nicht schief am Seil hängen.</span></div>
<br />
<div dir="ltr" style="line-height: 1.15; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="font-family: 'Helvetica Neue'; font-size: 20px; vertical-align: baseline;">Dank bargeldloser "Mobilitätskarte", die sich an einem separaten Schalter mit Geld aufladen lässt, sind die Warteschlangen an der Teleférico überschaubar. Fast lautlos gleitet man also durch die grandiose Szenerie und auf Tuchfühlung mit den anderen Fahrgästen. Auf allen Fahrten, die wir bislang gemacht haben, war die jeweilige Stimmung in der Gondel sehr entspannt, friedlich und offen. </span></div>
<br />
<div dir="ltr" style="line-height: 1.15; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="font-family: 'Helvetica Neue'; font-size: 20px; font-weight: bold; vertical-align: baseline;"></span></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2TVOpt5NXRL_g7zav2HVbsV_PUw2XfNrs-f27fUi8KYz83Fz0HgdMqAd9RmuqcyQOLnDPH1z4B5UEycidT1MVv3c3HSJ89JSUsC6RNMZ-2t0P3mr8nYwVbpC6xNSU60v8-NXCCV-AZCO-/s640/blogger-image-763102248.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2TVOpt5NXRL_g7zav2HVbsV_PUw2XfNrs-f27fUi8KYz83Fz0HgdMqAd9RmuqcyQOLnDPH1z4B5UEycidT1MVv3c3HSJ89JSUsC6RNMZ-2t0P3mr8nYwVbpC6xNSU60v8-NXCCV-AZCO-/s640/blogger-image-763102248.jpg" /></a></div>
<br />
<div dir="ltr" style="line-height: 1.15; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="font-family: 'Helvetica Neue'; font-size: 20px; font-weight: bold; line-height: 1.15;">Der Puma kommt</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.15; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="font-family: 'Helvetica Neue'; font-size: 20px; font-style: italic; vertical-align: baseline;">"Ich komme mit dem Puma." </span><span style="font-family: 'Helvetica Neue'; font-size: 20px; vertical-align: baseline;">Dieser Satz wird seit Mitte 2014 in La Paz von jedem verstanden. Gemeint ist damit, dass man mit dem neuen, öffentlichen, innerstädtischen Linienbussystem fahren wird. Klingt für eine Millionenstadt wie La Paz banal - es ist aber für die urbane Mobilität dieser Metropole ein Quantensprung.</span></div>
<br />
<div dir="ltr" style="line-height: 1.15; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="font-family: 'Helvetica Neue'; font-size: 20px; vertical-align: baseline;">Puma steht für Puma Katari, der Name der Busse. Die Stadt La Paz hat ein Liniennetz mit festen Haltestellen installiert. Die Straßen, auf denen die Routen liegen, wurden eigens neu ausgebaut und teilweise verbreitert. Und trotzdem ist es für den Bus und den Fahrer oder die Fahrerin an vielen Stellen eine Qual, die verwinkelten und extrem steilen Straßen zu durchfahren. Das Grafikdesign ist modern, verständlich und ansprechend. Die Busse sind geräumig, hell und behindertengerecht und mit drahtlosem Umsonstinternet ausgestattet. Die Fahrpreise sind simpel (es gibt nur einen Preis) und unschlagbar günstig (für 20 Eurocent ca. eine Stunde durch die ganze Stadt). In jedem Bus befinden sich zwei angestellte Personen: eine Person, die fährt, und eine weitere Person, die kassiert und kontrolliert. Letztere sitzt hinter dem Fahrer oder der Fahrerin und hat das Geschehen im Bus im Blick. Diese Person ist gerade jetzt in der Anfangsphase dieses neuen Systems sehr wichtig. Sie erklärt fast pausenlos die Regeln während der Fahrt in direkter Ansprache an die Fahrenden. Hier einige Kernsätze, die ich in den letzten Tagen aufgeschnappt habe:</span></div>
<br />
<div dir="ltr" style="line-height: 1.15; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="font-family: 'Helvetica Neue'; font-size: 20px; vertical-align: baseline;"><i>- "Man kann nur an Haltestellen aussteigen - wir machen keine Ausnahmen."</i></span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.15; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="font-family: 'Helvetica Neue'; font-size: 20px; vertical-align: baseline;"><i>- "Wer an der nächsten Haltestelle aussteigen möchte muss vorher den roten Knopf drücken."</i></span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.15; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="font-family: 'Helvetica Neue'; font-size: 20px; vertical-align: baseline;"><i>- "Im Bus wird nicht gegessen - auch keine Lollies."</i></span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.15; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="font-family: 'Helvetica Neue'; font-size: 20px; vertical-align: baseline;"><i>- "Es ist ein Prinzip, dass älteren Personen und Frauen mit kleinen Kindern Platz gegeben wird."</i></span></div>
<br />
<div dir="ltr" style="line-height: 1.15; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="font-family: 'Helvetica Neue'; font-size: 20px; vertical-align: baseline;">Es ist die deutlich ausgesprochene Vision der Macher dieses Systems, nicht nur die Mobilität in La Paz zu verbessern, sondern ebenso für das sichere und friedliche Zusammenleben der Menschen einzutreten. Die Angestellten sind geschult von einer Organisation, die für die Rehabilitation und Integration von Opfern von Gewalt in La Paz kämpft. Freundlichkeit, Respekt, die Wahrnehmung des Anderen und die besondere Beachtung von Schwächeren stehen im Mittelpunkt des Konzeptes im Umgang mit den Kunden. </span></div>
<br />
<div dir="ltr" style="line-height: 1.15; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="font-family: 'Helvetica Neue'; font-size: 20px; font-weight: bold; vertical-align: baseline;"></span></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaf8m5YS0dEdtiP3ZYNRj9JnrLAmVKa8CPOQyQE3vj0ZPlePi9e186NQPDDLTPr6ppyXoOROK3FeQsiOo92FXXHvanZaC6YZA9xVKsvq6CYyrrkQicV6X2zKap3BItlp0m_8P6z4_VDYjI/s640/blogger-image--1641139886.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaf8m5YS0dEdtiP3ZYNRj9JnrLAmVKa8CPOQyQE3vj0ZPlePi9e186NQPDDLTPr6ppyXoOROK3FeQsiOo92FXXHvanZaC6YZA9xVKsvq6CYyrrkQicV6X2zKap3BItlp0m_8P6z4_VDYjI/s640/blogger-image--1641139886.jpg" /></a></div>
<br />
<div dir="ltr" style="line-height: 1.15; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="font-family: 'Helvetica Neue'; font-size: 20px; font-weight: bold; line-height: 1.15;">Fazit: Zwei Mobilitätssysteme als Zivilisationsschule</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.15; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="font-family: 'Helvetica Neue'; font-size: 20px; vertical-align: baseline;">Bus und Seilbahn sind beide so anspruchsvoll entworfen und gestaltet, dass sie zur Zivilisationsschule der Stadtbevölkerung werden. In einer Umgebung, in der sich die Bürger mit 3m hohen Mauern, die mit Glasscherben gespickt sind voneinander abschotten, scheint diese Schule des gegenseitigen Umgangs nötig zu sein. Und diese Schule funktioniert. Der Bürgergesellschaft tut es sichtlich gut, sich auf engstem Raum in direktem Körperkontakt zu begegnen. Man muss sich arrangieren, wenn es rumpelt. Augenkontakt wird gesucht - ein Lächeln wird gefunden. Jung und Alt, Arm und Reich, Männer und Frauen, kurzum alle Bevölkerungsgruppen nutzen inzwischen die Systeme. Ich sehe morgens den Anzugträger mit sorgfältig gegelten Haaren neben einer Kleinbäuerin in traditioneller Kleidung im Bus sitzen. Man nimmt sich wahr. Verständnis und Höflichkeit füreinander entstehen. Respekt ist da, ungeachtet von Status und Einkommen. Ich sitze zusammen in einer Teleférico Kabine mit vier jungen Mädchen aus El Alto. Sie fahren alleine mit der Seilbahn in ein Shoppingcenter nach La Paz. Sie tun dies entspannt, gefahrlos und voller Spaß. </span></div>
<br />
<div dir="ltr" style="line-height: 1.15; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="font-family: 'Helvetica Neue'; font-size: 20px; vertical-align: baseline;">Die Systeme werden (bislang) als gemeinschaftliches Eigentum respektiert und geachtet. Der Slogan "Mi Teleférico" (= meine Seilbahn) scheint zu funktionieren - Vandalismus und mutwillige Beschädigungen findet man weder im Puma noch in der Seilbahn. Ich nutze vor allem den Puma inzwischen sehr oft und die Seilbahn gelegentlich. Ich sehe sowohl an mir selber, als auch an den anderen NutzerInnen, dass die Vision der Macher dieser Systeme aufgeht. Die Menschen haben sichtlich Spaß an dieser Art der urbanen Fortbewegung. Es ist "cool" Puma oder Teleférico zu fahren, und es besteht ein sichtliches Bedürfnis danach, sich in eine Gemeinschaft von Menschen zu begeben, in der ein sicheres und friedliches Zusammenleben möglich ist. </span></div>
<br />
<i>Foto 1: Verkehr in El Alto</i><br />
<div>
<i>Foto 2: Mi Teleférico Station Línea Roja</i></div>
<div>
<i>Foto 3: Pumakatari</i></div>
<div>
<i>Foto 4: Mi Teleférico vor der Kulisse des Illimani</i></div>
<div>
<span style="font-family: 'Helvetica Neue'; font-size: 20px; vertical-align: baseline;"><br class="kix-line-break" /></span></div>
Georg Jahnsenhttp://www.blogger.com/profile/12389987827384551012noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2495613684606616113.post-89729799137879410162014-09-18T21:19:00.000+02:002015-12-06T21:21:01.835+01:00"The Magic of the City"<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQPHZ1WkJBD_EKAkeO7aG_A__ziXx8trB7nsoThZEygEEXc-93Nex3xB-K4jDXu5GAi5wCPRJfzP4nvflV8Lg_1JdxRrJJRvVIFRwTPaHIOwu_a9ZEPiT_h1N5QZqZDyvvUJfy98wjGqRM/s1600/Norddeutsche+Rundschau_Georg+Jahnsen_2014.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"></a><br />
<a name='more'></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQPHZ1WkJBD_EKAkeO7aG_A__ziXx8trB7nsoThZEygEEXc-93Nex3xB-K4jDXu5GAi5wCPRJfzP4nvflV8Lg_1JdxRrJJRvVIFRwTPaHIOwu_a9ZEPiT_h1N5QZqZDyvvUJfy98wjGqRM/s1600/Norddeutsche+Rundschau_Georg+Jahnsen_2014.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="181" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQPHZ1WkJBD_EKAkeO7aG_A__ziXx8trB7nsoThZEygEEXc-93Nex3xB-K4jDXu5GAi5wCPRJfzP4nvflV8Lg_1JdxRrJJRvVIFRwTPaHIOwu_a9ZEPiT_h1N5QZqZDyvvUJfy98wjGqRM/s200/Norddeutsche+Rundschau_Georg+Jahnsen_2014.jpg" width="200" /></a>Press Article in the North German Newspaper "Norddeutsche Rundschau".<br />
<br />
<span style="font-size: x-small;">Author: Dieter Brumm</span>Georg Jahnsenhttp://www.blogger.com/profile/12389987827384551012noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2495613684606616113.post-47824540015637883962013-03-06T21:23:00.002+01:002013-03-06T21:25:53.129+01:00Meanwhile in Mumbai<a name='more'></a><a href="http://www.flickr.com/photos/rabanito/8534093255/" title="Meanwhile in Mumbai by rabanito, on Flickr"><img alt="Meanwhile in Mumbai" height="327" src="http://farm9.staticflickr.com/8250/8534093255_af2496e1e2.jpg" width="500" /></a>
<br />
<br />
Essay in short-story style about the urban street life in Mumbai (India) in the brandnew german magazine <a href="http://www.stadtaspekte.de/" target="_blank">"Stadtaspekte"</a>. Buy now!<br />
<br />
Text: Georg Jahnsen<br />
Graphics: Nele BrönnerGeorg Jahnsenhttp://www.blogger.com/profile/12389987827384551012noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2495613684606616113.post-56225231775101601362013-02-18T19:50:00.002+01:002013-02-18T20:01:13.797+01:00"From Africa to the Westcoast"<br />
<a name='more'></a>Newspaper article Dithmarscher Landeszeitung<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgS-T6cIPXSNGJzJ8t0wF8GPS-1WbzohMcf2AeoGio1WUKwjebfT0ioQ3WBYxH1dz_ivGAKlOhOqRs-F_1HB3owihoLEq-fz5XpfOwoS9lQoAC7DGxfvZVvpYt8sO_2vKpLv6dSdkTW8MbA/s1600/HA.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgS-T6cIPXSNGJzJ8t0wF8GPS-1WbzohMcf2AeoGio1WUKwjebfT0ioQ3WBYxH1dz_ivGAKlOhOqRs-F_1HB3owihoLEq-fz5XpfOwoS9lQoAC7DGxfvZVvpYt8sO_2vKpLv6dSdkTW8MbA/s320/HA.jpeg" width="305" /></a></div>
<br />Georg Jahnsenhttp://www.blogger.com/profile/12389987827384551012noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2495613684606616113.post-34644062572379041532012-02-17T14:13:00.001+01:002012-02-17T14:23:52.345+01:00Historical Heritage in Urban Planning in Mozambique / Historisches Erbe und Stadtplanung in Mosambik<a href="http://www.flickr.com/photos/rabanito/6890791723/" title="Manica old catholic church by rabanito, on Flickr"></a><br />
<a name='more'></a><a href="http://www.flickr.com/photos/rabanito/6890791723/" title="Manica old catholic church by rabanito, on Flickr"><img alt="Manica old catholic church" height="500" src="http://farm8.staticflickr.com/7197/6890791723_8a7c9135b7.jpg" width="354" /></a>
<br />
<b><br /></b><br />
<b>Historical Heritage in Urban Planning in Mozambique</b><br />
<br />
The number of historically significant buildings in the small and medium-sized municipalities in Mozambique is often small. The extreme climate accelerates the deterioration of buildings and public funds for the preservation of these old buildings are often not available. And so, many old buildings that could contribute to a significant identification with the place are left to themselves without maintenance.<br />
<br />
It is therefore one of the tasks of urban planning to raise the awareness of decision makers for the builded heritage of the place. As well as it is also important to first create an inventory of existing historically significant buildings within the boundaries of the municipality. It makes sense to integrate this work into the elaboration of the cities masterplanning.<br />
<br />
As in Manica and Catandica, sometimes parts of the historic heritage have an ambivalence in their meaning, which makes it difficult to decision-makers to take a clear position. This refers to the colonial past. Many buildings from this period have undoubtedly a historic value. This value is, however, obscured by the negative aspects of the time. Some buildings are perceived as a placeholder for this time. If the process of cultural reprocessing has not yet been completed, a positive ad hoc decision in a political discussion is often very difficult, or the discussion is not held at all. The question for urgently needed assistance to individual buildings remains unanswered.<br />
<br />
In Manica the old Catholic church belongs to this type of buildings. The historical value of this building and its potential as a central point for identification in the city is generally recognized, however, no concrete assistance for the preservation of the endangered building comes from the side of the municipality, so far. It seems, that the Catholic Church is linked too close to the colonial period and the Portuguese colonizers.<br />
<br />
<br />
In order to have other options to take action, other donors must be found that are situated beyond governmental support. The shown project proposal (image top: cover sheet) serves this purpose. It describes the structural defects of the building and proposes quantified measures for its protection and preservation.<br />
<br />
<i>Image: Cover of a acquisition project to raise funds for the preservation of the old Catholic Church in Manica.</i><br />
<br />
<br />
<span style="color: #666666;"><br /></span><br />
<span style="color: #666666;"><b>Historisches Erbe und Stadtplanung in Mosambik</b></span><br />
<span style="color: #666666;"><br /></span><br />
<span style="color: #666666;">Die Anzahl und der Umfang von historisch bedeutsamer Bausubstanz ist in den kleinen und mittelgrossen Munizipien in Mosambik oft überschaubar. Die Wetterextreme beschleunigen den Verfall von Gebäuden und die für den Erhalt solcher alten Bausubstanz nötigen Mittel stehen den Munizipien oftmals nicht zur Verfügung. Und so werden viele Gebäude, die einen gewichtigen Beitrag zur Identifikationsbildung des Ortes beitragen könnten, sich selbst überlassen.</span><br />
<span style="color: #666666;"><br /></span><br />
<span style="color: #666666;">Es gehört daher zu den Aufgaben der Stadtplanung vor Ort, eine Sensibilisierung der Entscheidungsträger für das gebaute historische Erbe des Ortes herbeizuführen. Parallel dazu gilt es ebenso, überhaupt erst einmal eine Inventarisierung der vorhandenen historisch bedeutsamen Bausubstanz innerhalb der Grenzen des Munizips zu erstellen. Es ist sinnvoll, diese Arbeit in die Erstellung des Plano da Estrutura Urbana, den städtischen Struktur-/ Masterplan, zu integrieren.</span><br />
<span style="color: #666666;"><br /></span><br />
<span style="color: #666666;">In den Munizipien Manica und Catandica hat sich dabei gezeigt, dass manchmal Teile des historischen Erbes eine Ambivalenz in ihrer Bedeutung aufweisen, die es den politischen Entscheidungsträgern vor Ort schwer machen, eine klare Stellung zu beziehen. Gemeint ist hier die koloniale Vergangenheit. Viele Gebäude aus dieser Zeit haben zweifelsohne einen historischen Wert, der jedoch von den negativen Aspekten dieser Zeit überdeckt wird. Einige Gebäude werden gleichsam als Platzhalter dieser Zeit wahrgenommen. Ist der Prozess der kulturellen Aufarbeitung noch nicht abgeschlossen, fällt eine ad hoc Auseinandersetzung mit diesen Themen in einer politischen Diskussion oft sehr schwer, bzw. eine solche Diskussion findet dann einfach nicht statt, und dringend nötige Hilfen für einzelne Gebäude bleiben aus.</span><br />
<span style="color: #666666;"><br /></span><br />
<span style="color: #666666;">In Manica gehört die alte katholische Kirche zu diesem Typus von Gebäuden. Der historische und identifikatorische Wert dieses Gebäudes wird allgemein anerkannt, jedoch bleiben konkrete Hilfen für den Erhalt des dramatisch vom Verfall bedrohten Gebäudes von Seiten des Munizips aus. Zu eng scheint die katholische Kirche mit der Kolonialzeit und mit den portugiesischen Kolonisatoren verknüpft.</span><br />
<span style="color: #666666;"><br /></span><br />
<span style="color: #666666;"></span><br />
<span style="color: #666666;">Um kurzfristig handlungsfähig zu bleiben, müssen in diesem Fall also andere Geber gefunden werden, die sich ausserhalb der staatlichen Förderung bewegen. Der gezeigte Projektantrag (Bild oben: Deckblatt) dient diesem Zweck. In ihm werden die baulichen Mängeln des Gebäudes beschrieben, und Massnahmen zum Schutz und zum Erhalt der Bausubstanz erläutert und quantifiziert. </span><br />
<br />
<span style="color: #666666;"><br /></span><br />
<span style="color: #666666;"><i>Bild: Deckblatt eines Projektantrags zur Akquisition von Mitteln für den Erhalt der alten katholischen Kirche in Manica</i></span>Georg Jahnsenhttp://www.blogger.com/profile/12389987827384551012noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2495613684606616113.post-20803882019628425962012-02-14T13:38:00.000+01:002012-02-17T14:26:13.696+01:00Public Services . öffentliche Einrichtungen<a href="http://www.flickr.com/photos/rabanito/6875199113/" title="serviços públicos by rabanito, on Flickr"></a><br />
<a name='more'></a><a href="http://www.flickr.com/photos/rabanito/6875199113/" title="serviços públicos by rabanito, on Flickr"><img alt="serviços públicos" height="335" src="http://farm8.staticflickr.com/7190/6875199113_b77ec9f74f.jpg" width="500" /></a>
<br />
<b>Public Services as an important factor in Urban Planning in Mozambique</b><br />
<br />
Importance of public institutions<br />
Public institutions and private organizations with a high degree of publicity are important places for the city planning as indicators of agglomeration and centrality in the floorplan of the city. District centers and landmarks can be spotted that are well known by a large number of the cities residents. For the further development of the city in general and for the planning of infrastructure in particular, these sub-centers in which important public facilities cluster are important initialization points.<br />
<br />
survey<br />
For the collection of these facilities criteria and distinguishing features are to be found. Besides each kind of activity itself a subdivision in town, district, provincial and national institutions is suitable. As already mentioned, private institutions with a high degree of publicity, such as mosques and churches or others should me included as well.<br />
<br />
Benefits for city<br />
This survey provides the city government with an important overview of the existing munizipal public places. Responsibilities can be clarified more easily with the various representatives of different administrative hierarchies.<br />
<br />
<i>Grafics: Georg Jahnsen in collaboration with the two municipalities of Manica and Catandica, Mozambique.</i><br />
<span style="color: #666666;"><br /></span><br />
<span style="color: #666666;"><br /></span><br />
<span style="color: #666666;"><b>Öffentliche Einrichtungen als wichtiger Parameter in der Stadtplanung in Mosambik </b></span><br />
<span style="color: #666666;"><br /></span><br />
<span style="color: #666666;">Bedeutung öffentlicher Einrichtungen</span><br />
<span style="color: #666666;">Öffentliche Einrichtungen, und private Einrichtungen mit einem hohen Grad an Öffentlichkeit sind für die Stadtplanung wichtige Orte als Indikatoren für Nutzungsagglomerationen und Zentralität im Stadtgrundriss. Es lassen sich Stadtteilzentren und Orientierungspunkte ablesen, die einem grossen Teil der Stadtbewohner bekannt sind. Für die weitere Entwicklung der Stadt allgemein und für die Planung der Infrastruktur im Speziellen sind diese Unterzentren in denen sich öffentliche Einrichtungen bündeln wichtige Initialisierungspunkte. </span><br />
<span style="color: #666666;"><br /></span><br />
<span style="color: #666666;">Erhebung</span><br />
<span style="color: #666666;">Für die Erhebung dieser Einrichtungen müssen zunächst Kriterien und Unterscheidungsmerkmale gefunden werden. Neben der Art der Aktivität bietet sich eine Unterteilung in städtische, distritale, Provinzeinrichtungen und nationale Einrichtungen an. Ebenso werden, wie bereits erwähnt private EInrichtungen mit einem hohen Grad an Öffentlichkeit erfasst, wie zum Beispiel Moscheen und Kirchen oder private Bildungseinrichtungen.</span><br />
<span style="color: #666666;"><br /></span><br />
<span style="color: #666666;">Nutzen für Stadt</span><br />
<span style="color: #666666;">Für die Stadtverwaltung bietet diese Erhebung einen wichtigen Überblick der im Munizip vorhandenen öffentlichen Stellen. Nicht geklärte Zuständigkeiten lassen sich mit den verschiedenen Akteuren der unterschiedlichen Verwaltungshierarchien so leichter zuordnen. </span><br />
<span style="color: #666666;"><br /></span><br />
<span style="color: #666666;"><i>Grafik: Georg Jahnsen in Zusammenarbeit mit den beiden Munizipien Manica und Catandica, Mosambik. </i></span><br />
<br />
<br />
<b><span style="color: #999999;">Serviços públicos. Um factor importante na área de planeamento urbano em Moçambique </span></b><br />
<span style="color: #999999;"><br /></span><br />
<span style="color: #999999;">Importância das instituições públicas</span><br />
<span style="color: #999999;">As instituições públicas e organizações privadas com um alto grau de publicidade são lugares importantes para o planeamento urbano como indicadores de aglomeração e centralidade na planta da cidade. Centros distritais e locais de interesse que são bem conhecidas por um grande número dos moradores das cidades pode ser notado. Para o desenvolvimento da cidade em geral e para o planeamento de infraestrutura, em particular, estes sub centros com importantes instalações públicas são pontos importantes de inicialização para futuro processos.</span><br />
<span style="color: #999999;"><br /></span><br />
<span style="color: #999999;">coleta de dados</span><br />
<span style="color: #999999;">Para a coleta destas instalações, critérios e características distintivas podem ser encontrados. Além de cada tipo de actividade uma subdivisão na cidade, distrito, as instituições provinciais e nacionais é adequado. Como já mencionado, as instituições privadas com um alto grau de publicidade, tais como mesquitas e igrejas ou outros devem ser incluído também.</span><br />
<span style="color: #999999;"><br /></span><br />
<span style="color: #999999;">Benefícios para a cidade</span><br />
<span style="color: #999999;">Esta pesquisa fornece a prefeitura com um panorama importante das existentes lugares públicos. As responsabilidades podem ser esclarecidas mais facilmente com os vários representantes de diferentes hierarquias administrativas.</span><br />
<span style="color: #999999;"><br /></span><br />
<i><span style="color: #999999;">Gráficas: Georg Jahnsen em collaboração com os Municípios de Manica e Catandica, Moçambique. </span></i>Georg Jahnsenhttp://www.blogger.com/profile/12389987827384551012noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2495613684606616113.post-70748237248805209422012-01-06T10:21:00.002+01:002012-02-08T09:26:21.664+01:00HIV/AIDS in Urban Planning in Mozambique . HIV/AIDS als Aspekt der Stadtplanung in Mosambik<a href="http://www.flickr.com/photos/rabanito/6645957699/" title="Logodesign HIV / AIDS / SIDA by rabanito, on Flickr"></a><br />
<a name='more'></a><a href="http://www.flickr.com/photos/rabanito/6645957699/" title="Logodesign HIV / AIDS / SIDA by rabanito, on Flickr"><img alt="Logodesign HIV / AIDS / SIDA" height="364" src="http://farm8.staticflickr.com/7142/6645957699_3487bb4f96.jpg" width="500" /></a>
<br />
<br />
<b>HIV/AIDS as an issue in urban planning</b><br />
<br />
One of the main tasks of urban planning is to make the city safe for all residents. City life should not exceed a certain amount of danger - disease-causing aspects should be minimized by means of urban planning.<br />
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In cities with HIV/AIDS prevalence rates by 20 percent, the fight against the spread of the immune deficiency syndrome becomes a task field of urban planning.<br />
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Starting point and basic idea of this planning is a systematic identification (mapping) of all relevant health care facilities in general and all major points for HIV/AIDS control in particular. Dangerous places and potential points in the urban fabric can be easily read and based on this analysis action can be taken.<br />
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The planning is embedded in the urban infrastructure planning (PEU, Plano da Estrutura Urbana), and thus gets the status of an important and ongoing component of everyday urban planning in the municipalities.<br />
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Since a large proportion of the population as well in the political committees can not read, graphical representations for the whole communication process are very important. Only like this, a participatory and transparent development of the planning process can be granted.<br />
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<i>Graphics and Logo Design: Georg Jahnsen</i><br />
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<span style="color: #666666;"><b>HIV/AIDS als Thema der Stadtplanung</b></span><br />
<span style="color: #666666;"><br /></span><br />
<span style="color: #666666;">Eine der Hauptaufgaben von Stadtplanung ist es, die Stadt für alle Bewohner sicher zu machen. Stadtleben sollte ein gewisses Mass an Gefährlichkeit nicht überschreiten - krank machende Aspekte sollten mit den Mitteln der Stadtplanung minimiert werden. </span><br />
<span style="color: #666666;"><br /></span><br />
<span style="color: #666666;">In Städten mit HIV/AIDS Prävalenzraten um 20 Prozent ist also der Kampf gegen die Verbreitung der Immunschwächekrankheit ein Aufgabenbereich der Stadtplanung. </span><br />
<span style="color: #666666;"><br /></span><br />
<span style="color: #666666;">Ausgangspunkt und Grundidee dieser Planung ist ein planmässiges Erfassen (Mapping) aller relevanten Gesundheitseinrichtungen im Allgemeinen und aller wichtigen Punkte zur HIV/AIDS Bekämpfung im Speziellen. So lassen sich Gefahren- und Potentialpunkte im Stadtgefüge leicht ablesen und auf dieser Analyse aufbauend Massnahmen ergreifen. </span><br />
<span style="color: #666666;"><br /></span><br />
<span style="color: #666666;">Die Planung wird eingebettet in die städtische Infrastrukturplanung (PEU, Plano da Estrutura Urbana), und bekommt damit den Status eines wichtigen und stetigen Bestandteils der alltäglichen Stadtplanung in den Munizipien. </span><br />
<span style="color: #666666;"><br /></span><br />
<span style="color: #666666;">Da ein grosser Teil der Bevölkerung auch in den politischen Gremien nicht lesen kann, sind grafische Darstellungen zur Kommunikation der Inhalte sehr wichtig. Nur so ist die partizipative und transparente Ausgestaltung des Planungsprozesses möglich. </span><br />
<span style="color: #666666;"><br /></span><br />
<i><span style="color: #666666;">Grafiken und Logodesign: Georg Jahnsen</span></i><br />
<span style="color: #666666;"><i><br /></i></span><br />
<span style="color: #666666;"><i><br /></i></span><br />
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<div class="p2">
<span style="color: #cccccc;"><b></b></span></div>
<div class="p2">
<span style="color: #cccccc;"><b></b></span></div>
<div class="p2">
<span style="color: #cccccc;"><b></b></span></div>
<div class="p3">
<b><span style="color: #cccccc;">HIV / AIDS como um campo de tarefa no planeamento urbano</span></b></div>
<div class="p2">
<span style="color: #cccccc;"><b></b></span></div>
<div class="p3">
<span style="color: #cccccc;">Uma das tarefas principais do planeamento urbano é tornar a cidade segura para todos os residentes. Vida da cidade não deve ultrapassar uma certa quantidade de perigo - causadores de doenças devem ser minimizados por meios do planeamento urbano.</span></div>
<div class="p2">
<span style="color: #cccccc;"><br /></span></div>
<div class="p3">
<span style="color: #cccccc;">Em cidades com taxas de prevalência de HIV / SIDA de 20 por cento, a luta contra a propagação da síndrome de deficiência imunológica torna-se um campo de tarefa de planeamento urbano importante.</span></div>
<div class="p2">
<span style="color: #cccccc;"><br /></span></div>
<div class="p3">
<span style="color: #cccccc;">Ponto de partida e idéia básica deste planeamento é uma identificação sistemática (mapeamento) de todas as instalações na área da saúde em geral e todos os pontos principais para o HIV / SIDA em particular. Lugares perigosos e pontos potenciais no tecido urbano pode ser lido facilmente e com base desta análise ação pode ser tomada.</span></div>
<div class="p2">
<span style="color: #cccccc;"><br /></span></div>
<div class="p3">
<span style="color: #cccccc;">O planeamento está incorporado no planeamento da infra-estrutura urbana (PEU, Plano da Estrutura Urbana), e assim obtém o status de um componente importante e contínuo do planeamento urbano diário nos municípios.</span></div>
<div class="p2">
<span style="color: #cccccc;"><br /></span></div>
<div class="p3">
<span style="color: #cccccc;">Porque uma grande proporção da população, bem como nos comitês políticos não sabem ler, representações gráficas de todo o processo de comunicação são muito importantes. Só assim, um desenvolvimento participativo e transparente do processo de planeamento pode ser concedida.</span></div>
<div class="p3">
<span style="color: #cccccc;"><br /></span></div>
<div class="p3">
<span style="color: #cccccc;">Gráficos e design do Logotipo: Georg Jahnsen</span></div>Georg Jahnsenhttp://www.blogger.com/profile/12389987827384551012noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2495613684606616113.post-5834417821504118092012-01-04T07:57:00.000+01:002012-02-08T09:29:47.968+01:00Urban Land Use Planning in Mozambique / Flächennutzungsplanung in Mosambik<a href="http://www.flickr.com/photos/rabanito/6633197705/" title="Land Use Planning / Flächennutzungsplanung by rabanito, on Flickr"></a><br />
<a name='more'></a><a href="http://www.flickr.com/photos/rabanito/6633197705/" title="Land Use Planning / Flächennutzungsplanung by rabanito, on Flickr"><img alt="Land Use Planning / Flächennutzungsplanung" height="328" src="http://farm8.staticflickr.com/7028/6633197705_9a13a9d82b.jpg" width="500" /></a><br />
<b>Planning basic Urban Land Use</b><br />
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<div class="p1">
An urban order is achieved for the entire municipality, by a rough zonation of land use activities. These activities and zones are defined in a first step. Criteria are developed to enable a subsequent objective classification and mapping of areas. Later all activities and zoning are located on the basis of an aerial photograph. In addition, the activities of the individual zones are illustrated with pictograms that are easy to understand. Thus a maximum of transparency in the participation process is ensured.</div>
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<i>map and grafics: Georg Jahnsen in collaboration with the Municipality of Manica.</i><br />
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<a href="http://www.flickr.com/photos/rabanito/6633211907/" title="Land Use Planning / Flächennutzungsplanung by rabanito, on Flickr"><img alt="Land Use Planning / Flächennutzungsplanung" height="233" src="http://farm8.staticflickr.com/7157/6633211907_14cd340741.jpg" width="500" /></a>
<span style="color: #999999;"><br /></span><br />
<span style="color: #999999;"><br /></span><br />
<span style="color: #999999;"><b>Flächennutzungsplanung </b></span><br />
<span style="color: #999999;"><br /></span><br />
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<div class="p1">
<span style="color: #999999;">Für das gesamte Gemeindegebiet wird eine städtebauliche Ordnung durch eine grobe Zonierung der Aktivitäten und Bodennutzung herbeigeführt. Diese Aktivitäten und Zonen werden in einem ersten Schritt definiert. Kriterien werden entwickelt, die eine spätere objektive Einteilung und Zuordnung der Bereiche ermöglichen. Im weiteren werden dann auf der Basis des Luftbildes die verschiedenen Bereiche verortet. Darüber hinaus sind die Aktivitäten der einzelnen Zonen mit einfach zu verstehenden Grafiken bildhaft veranschaulicht. So ist ein Maximum an Transparenz im Partizipationsprozess gewährleistet.</span></div>
<div class="p1">
<span style="color: #999999;"><br /></span></div>
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<span style="color: #999999;"><i>Karte und Grafiken: Georg Jahnsen in Zusammenarbeit mit den Munizipien Manica und Catandica.</i></span><br />
<span style="color: #999999;"><b><br /></b></span><br />
<span style="color: #999999;"><b><br /></b></span><br />
<b><span style="color: #cccccc;">Uso da Terra</span></b><br />
<i><span style="color: #cccccc;"><br /></span></i><br />
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<div class="p1">
<span style="color: #cccccc;">Uma ordem urbana é alcançado para todo o município, por uma áspera zoneamento das atividades de uso da terra.</span></div>
<div class="p2">
<span style="color: #cccccc;"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span style="color: #cccccc;">Num primeiro passo estas actividades e zonas são definidas. Critérios são desenvolvidos para permitir uma classificação objetiva subsequentes eo mapeamento das áreas. Mais tarde, todas as atividades e zoneamento estão localizados na base de uma fotografia aérea.</span></div>
<div class="p2">
<span style="color: #cccccc;"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span style="color: #cccccc;">Além disso, as atividades das zonas individuais são ilustradas com pictogramas que são fáceis de entender. Assim, um máximo de transparência no processo de participação é garantida.</span></div>
<div class="p1">
<span style="color: #cccccc;"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span style="color: #cccccc;">Mapa e gráficas: Georg Jahnsen em collaboração com os Municípios de Catandica e Manica</span></div>Georg Jahnsenhttp://www.blogger.com/profile/12389987827384551012noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2495613684606616113.post-48976488088104182732012-01-03T10:41:00.002+01:002012-02-08T09:35:24.483+01:00Planning Basic Urban Waste Management in Mozambique<a href="http://www.flickr.com/photos/rabanito/6626734927/" title="Urban Waste Management by rabanito, on Flickr"></a><br />
<a name='more'></a><a href="http://www.flickr.com/photos/rabanito/6626734927/" title="Urban Waste Management by rabanito, on Flickr"><img alt="Urban Waste Management" height="498" src="http://farm8.staticflickr.com/7148/6626734927_5206f1f9ca.jpg" width="500" /></a>
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<div class="p1">
<b></b></div>
<div class="p2">
<b>Planning a public system for waste management</b></div>
<div class="p2">
Planning of a first simple system for proper garbage collection and a central waste deposit in the City of Manica. In two phases eight decentralized garbage collection points are built near the urban submarkets. These are made from local materials.</div>
<div class="p1">
<br /></div>
<div class="p2">
<b>Central places in the city</b></div>
<div class="p2">
For the first step towards a systematic waste disposal, sites are to be found as a central point for the initial development of such a system. This will ensure that as many people within the city area can learn and benefit from this system. As a central place in the local neighborhoods, markets are identified. This neighborhood markets are places that are known to all and which are most frequented and where large quantities of waste is being generated. In addition, generally the primary school of each district is located in close proximity to each of these markets. The public education at this health issue can be practiced locally. Moreover, the informal dangerous waste disposals in the markets (and thus also in the schools!) are eliminated.</div>
<div class="p2">
<br /></div>
<div class="p2">
</div>
<div class="p1">
<b>Construction and implementation</b></div>
<div class="p1">
The project was derived as the first urban construction project directly from the outcomes of the PEU Plano da Estrutura Urbana (master plan). First, in the overall urban scale, the current hot spots in the field of informal garbage dumps were located. This information has been overlaid with other geographic data. (Schools, markets, rivers and streams, etc.)</div>
<div class="p2">
<br /></div>
<div class="p1">
From this information, the first eight public sites for future waste collection points are derived. In the implementation of the project the experiences from the municipality of Inhambane in this area of work were used. The design was adapted to local conditions. As in Inhambane the design of the construction based on the knowledge and experience of local craftsmen. Thus, the possibility of a maintenance and repair of all components is assured in the future.</div>
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<div class="p2">
<br /></div>
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<i>map and grafics: Georg Jahnsen in collaboration with the Municipality of Manica.</i><br />
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<b><br /></b><br />
<b><span style="color: #666666;">Planung eines öffentlichen Systems zum Müllmanagement</span></b><br />
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<div class="p1">
<span style="color: #666666;">Planung eines ersten einfachen Systems zur fachgerechten Müllsammlung und zentralen Mülllagerung im Munizip Manica. In zwei Phasen sollen insgesamt acht dezentrale Müllsammelstellen im Bereich der Stadtteilmärkte entstehen. Diese werden aus lokalen Materialien hergestellt.</span><span style="color: #666666;"> </span></div>
<div class="p1">
<span style="color: #666666;"><br /></span></div>
<div class="p2">
<b><span style="color: #666666;">Zentrale Orte im Stadtgebiet</span></b></div>
<div class="p2">
<span style="color: #666666;">Für den ersten Schritt hin zu einer systematisierten Abfallbeseitigung sollen zentrale Orte als Initialpunkte zum Ausbau eines solchen Systems gefunden werden. So wird sicher gestellt, dass möglichst viele Menschen innerhalb des Stadtgebiets von diesem System erfahren und profitieren können. Als zentrale Orte in den dezentralen Stadtvierteln werden die Märkte ausgemacht. Diese Stadtteilmärkte sind Orte, die allen bekannt sind, die am meisten frequentiert sind und an denen grosse Mengen Abfall anfallen. </span></div>
<div class="p1">
<span style="color: #666666;"><br /></span></div>
<div class="p2">
<span style="color: #666666;">Zudem befindet sich in direkter Nähe zu jedem dieser Märkte in der Regel die jeweilige Grundschule des Stadtviertels. So kann der Aspekt der öffentlichen Aufklärung zu diesem Gesundheitsthema direkt vor Ort praktiziert werden. Ausserdem werden die gefährlichen informellen Müllabladestellen im Bereich der Märkte (und damit auch im Bereich der Schulen!) beseitigt. </span></div>
<div class="p2">
<span style="color: #666666;"><br /></span></div>
<div class="p2">
</div>
<div class="p2">
<b><span style="color: #666666;">Konstruktion und Durchführung</span></b></div>
<div class="p1">
<span style="color: #666666;">Das Projekt wurde als erstes städtisches Konstruktionsvorhaben direkt aus den Erkenntnissen des PEU Plano da Estrutura Urbana (Masterplan) abgeleitet. </span><span style="color: #666666;">Zunächst wurden im gesamtstädtischen Massstab die heutigen Gefahrenpunkte im Bereich der informellen Müllhalden verortet. Diese Informationen wurden mit anderen geografischen Daten überlagert. (Schulen, Märkte, Flüsse und Bäche etc.) </span><span style="color: #666666;">Aus diesen Informationen konnten die zukünftigen Standorte für zunächst acht öffentliche Müllsammelpunkte abgeleitet werden.</span></div>
<div class="p1">
<span style="color: #666666;"><br /></span></div>
<div class="p2">
<span style="color: #666666;">Bei der Durchführung des Projektes wurde auf die Erfahrungen des Munizips Inhambane in diesem Bereich zurückgegriffen. Die Konstruktion wurde den hiesigen Gegebenheiten angepasst. Wie auch in Inhambane wurde auf eine Konstruktion Wert gelegt, die auf dem Wissen und den Erfahrungen der Handwerker vor Ort beruht. So ist die Möglichkeit einer Instandhaltung und Reparatur aller Bauteile in Zukunft sicher gestellt. </span></div>
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<span style="color: #666666;"><br /></span><br />
<i><span style="color: #666666;">Karte und Grafiken: Georg Jahnsen in Zusammenarbeit mit dem Munizip der Stadt Manica</span></i><br />
<i><span style="color: #666666;"><br /></span></i><br />
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<div class="p1">
<br /></div>
<div class="p2">
<b><span style="color: #cccccc;">Planeamento dum sistema público de gestão de resíduos</span></b></div>
<div class="p1">
<span style="color: #cccccc;">Planeamento dum primeiro sistema simples para coleta de lixo adequada e um depósito de resíduos central na cidade de Manica. Em duas fases oito pontos de coleta descentralizada de lixo são construídos perto do submercados urbanos. Estes são feitos de materiais locais.</span></div>
<div class="p1">
<span style="color: #cccccc;"><b></b></span></div>
<div class="p2">
<b><span style="color: #cccccc;">Lugares centrais da cidade</span></b></div>
<div class="p2">
<span style="color: #cccccc;">No primeiro passo para o desenvolvimento inicial lugares centrais encontram-se para uma eliminação de resíduos sistemática. Isso irá garantir que muitos pessoas dentro da área da cidade podem aprender e beneficiar deste sistema. Como um lugar central nos bairros, os mercados estão identificados. Estos mercados de bairro são os lugares que são conhecidos por todos e que são mais frequentados e onde grandes quantidades de resíduos está gerado.</span></div>
<div class="p1">
<span style="color: #cccccc;"><br /></span></div>
<div class="p2">
<span style="color: #cccccc;">Além disso, geralmente a escola primária de cada bairro está localizado nas proximidades de cada um desses mercados. A educação pública neste problema de saúde pode ser praticado localmente. Além disso, o informal eliminação de resíduos perigosos nos mercados (e, portanto, também nas escolas!) são eliminados.</span></div>
<div class="p2">
</div>
<div class="p1">
<span style="color: #cccccc;"><br /></span></div>
<div class="p2">
<b><span style="color: #cccccc;">Construção e implementação</span></b></div>
<div class="p1">
<span style="color: #cccccc;">O projeto foi elaborado como o primeiro projeto de construção urbana diretamente nos resultados do PEU Plano da Estrutura Urbana. Primeiro, na escala global urbano, os pontos quentes atuais no campo da lixões informais foram localizados. Esta informação foi sobreposto com outros dados geográficos. (Escolas, mercados, rios e riajos, etc) A partir desta informação, os oito primeiros locais públicos são derivados para os pontos de coleta de resíduos futuro.</span></div>
<div class="p1">
<span style="color: #cccccc;"><br /></span></div>
<div class="p2">
<span style="color: #cccccc;">Na implementação do projeto as experiências do município de Inhambane nesta área de trabalho foram utilizados. O projeto foi adaptado às condições locais. Como em Inhambane o projeto de construção baseado no conhecimento e experiência dos artesãos locais. Assim, a possibilidade de uma manutenção e reparação de todos os componentes é assegurada no futuro.</span></div>
<div class="p2">
<i><span style="color: #cccccc;"><br /></span></i></div>
<div class="p2">
<i><span style="color: #cccccc;">Mapas e gráficas: Georg Jahnsen em collaboração com os Municípios de Manica e Catandica</span></i></div>
<br />Georg Jahnsenhttp://www.blogger.com/profile/12389987827384551012noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2495613684606616113.post-1614698869811189522011-07-22T17:47:00.005+02:002011-07-22T18:00:25.111+02:00Ortsbild made by Vodacom.<span class="Apple-style-span" style="color: #333333; font-family: Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 15px; line-height: 20px;"><strong><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal;"></span></strong></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #333333; font-family: Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 15px; line-height: 20px;"><strong><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal;"></span></strong></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #333333; font-family: Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 15px; line-height: 20px;"><strong><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal;"><a name='more'></a>Artikel auf www.Urbanophil.net</span></strong></span><br />
<br />
<h2 style="color: #333333; font-family: Times, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 24px; font-weight: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 20px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 15px; line-height: 20px;"><strong>// von unserem Gastautor <a href="http://www.urbanophil.net/index.php/uber-uns/georg-jahnsen/" style="color: #990000; text-decoration: none;" target="_blank">Georg Jahnsen</a> aus Manica/Mosambik</strong></span></h2>
<div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 15px; line-height: 20px;"><strong><br /></strong></span></div>
</div>
<div class="entry" style="color: #333333; font-family: Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 15px; line-height: 20px;">
<div style="margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
In Mosambik gibt es zwei Mobilfunk-Telefongesellschaften: mCEL und Vodacom. Ihr Einfluss auf das tägliche Leben in Mosambik ist in vielerlei Hinsicht enorm. Nun hat Vodacom seine Erkennungsfarbe gewechselt, und ändert mit dieser Marketingentscheidung das Erscheinungsbild ganzer Ortschaften radikal.</div>
</div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<a href="http://www.flickr.com/photos/rabanito/5751268410/" title="Vodacom now red by rabanito, on Flickr"><img alt="Vodacom now red" height="333" src="http://farm3.static.flickr.com/2220/5751268410_fbc5a0300b.jpg" style="cursor: move;" width="500" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<br /></div>
<div class="wp-caption alignnone" id="attachment_12077" style="width: 365px;">
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<strong>“Credito”</strong></div>
</div>
<div style="margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
Der Verkauf von Handyguthaben ist für viele junge Männer in Mosambik eine Möglichkeit etwas Geld zu verdienen. Auf offener Strasse verkaufen sie das “Credito” in Form kleiner Papierschnipsel, auf denen man einen Freischaltcode freirubbeln muss. Telefoniert wird immer und überall, fast unabhängig vom Einkommen – und so ist das Verkaufen von “Credito” zwar eine magere doch ebenso auch eine halbwegs sichere Einnahmequelle. Neben den fliegenden Creditohändlern verkaufen natürlich auch viele kleinere Läden und Kioske, die “Bancas fixas”, dieses Handyguthaben. <span id="more-12076"></span></div>
</div>
<div style="margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<strong>Werbeschlacht mit Hindernissen</strong><br />
<strong></strong>Weil sich mit Mobilfunk so sehr viel Geld verdienen lässt, ist auch in Mosambik die Werbeschlacht der Mobilfunkanbieter um Kunden massstabssprengend, laut, schrill und allgegenwärtig. Es gibt in Mosambik keine anderen Wirtschaftszweige und keine anderen Konzerne, die in dieser Form und in dieser Grössenordnung den Anspruch haben, die gesamte Fläche des Landes mit ihrer Werbung abzudecken. Für die Marketingstrategen der beiden Konzerne ist dies eine Herausforderung, bedenkt man, dass in Mosambik funktionierende Strassen vielerorts weitgehend fehlen. Damit ist die allgemeine Zugänglichkeit und Mobilität so stark eingeschränkt, das dies ein enormes Hindernis (nicht nur!) bei der Verbreitung von Werbebotschaften darstellt.</div>
</div>
<div style="margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<strong>Gratisfarbe als Werbebotschaft</strong><br />
<strong></strong>Neben der Werbung im Fernsehen und der grossflächigen Werbung auf Plakatwänden, ist der Kampf der beiden Telefongiganten in Mosambik vor allem ein Kampf der Farben. Weil ein grosser Teil der potenziellen Kunden nicht lesen kann, spielen Bilder, Logos und Farben in der Werbung eine wichtige Rolle. Landesweit investieren also die beiden Telefongesellschaften einen wohl nicht geringen Teil ihrer Werbeausgaben in Wandfarbe, die den unzähligen kleinen Läden und Kiosken geschenkt wird. Und diese Gratisfarben prägen das Erscheinungsbild vieler kleiner Ortschaften und Kleinstädte.</div>
</div>
<div style="margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<span class="Apple-style-span" style="line-height: 19px;"><strong>Positives Ortsbild dank eingeschränkter Farbauswahl</strong></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="line-height: 19px;"><strong></strong></span><span class="Apple-style-span" style="line-height: 19px;">Weil es nur zwei Telefongesellschaften gibt, existieren auch nur zwei Farbkombinationen für die Fassadengestaltung: Die Erkennungsfarben von mCel sind gelb und ein helles grün. Vodacom hatte als Erkennungsfarbe bislang ein dunkles blau, nun ein sattes Lippenstift-Rot. Das Ergebnis dieser eingeschränkten Farbauswahl ist ein relativ einheitliches Ortsbild. Dieses wird durch die Anziehungskraft des neuen Vodacom-Rottones noch einmal verstärkt: alle wollen jetzt ihre Läden rot haben. Das Aussehen ganzer Ortschaften ändert sich damit radikal – und das nicht einmal negativ, wie ich finde: Das leuchtende, satte Rot bildet einen faszinierenden Kontrast der Bebauung zur umgebenden, üppigen, grünen Vegetation. Der Traum des Stadtgestalters wird wahr. Die einfarbigen Volumen der Architekturen sind dem reinen Spiel des Lichtes ausgesetzt und heben sich kontrastierend von der Landschaft ab.</span></div>
</div>
<span class="Apple-style-span" style="line-height: 19px;">
<div style="margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<strong>Gestaltungschaos wegen Überfluss</strong><br />
<strong></strong>Wie schwer hat es dagegen in Deutschland ein Stadtplaner in einem neuen Wohngebiet ein “einheitliches Stadt- oder Ortsbild” zu verwirklichen. Die unzähligen Baumärkte liefern mit ihrer unendlichen Sortimentvielfalt die Hardware für die verqueren Bauherrenträume und befeuern damit das Gestaltungschaos. Um dies zu verhindern wird mit einer Gestaltungssatzung jongliert und die vielen Bauherren müssen womöglich einzeln kontaktiert werden, um dann hinterher dennoch eine dieser “Siedlungen” vorzufinden, in denen wenig zusammen passt und vieles seltsames Stückwerk individueller Einzelinteressen ist.</div>
</div>
<div style="margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">
<div style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
>>><a href="http://www.flickr.com/photos/rabanito/sets/72157627123172935"> mehr Fotos</a></div>
</div>
</span></div>
Georg Jahnsenhttp://www.blogger.com/profile/12389987827384551012noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2495613684606616113.post-19787637044478090792011-04-29T19:22:00.002+02:002012-02-08T16:48:49.129+01:00Urban water supply in Mozambique<a href="http://www.flickr.com/photos/rabanito/5669686979/" title="Wasser / Água by rabanito, on Flickr"></a><br />
<a href="http://www.flickr.com/photos/rabanito/5669686979/" title="Wasser / Água by rabanito, on Flickr"></a><br />
<a name='more'></a><a href="http://www.flickr.com/photos/rabanito/5669686979/" title="Wasser / Água by rabanito, on Flickr"><img alt="Wasser / Água" height="354" src="http://farm6.static.flickr.com/5143/5669686979_f3d7f234c9.jpg" width="500" /></a><br />
<br />
<br />
<br />
<div class="p1">
<b>General</b></div>
<div class="p1">
„What public service is the most important one?“ This question asked to the urban population in the remote often informally grown districts of the city is usually answered very clearly: It is a working supply with clean water, which is required by most. And this request is consistent with the recommendations from a technical point of view: access to clean water is the key factor to avoid many other problems in urban informal settlements.</div>
<div class="p2">
<b></b></div>
<div class="p1">
<b>Two systems</b></div>
<div class="p1">
For the inventory of todays technical facilities of the municipal water supply it has to be distinguished between the reticulated water supply by pipes with a central supply (in the area of the inner city) and the numerous manual hand pumps and remote terminal units on the outskirts of the city. In general these two systems, piping system and remote terminal units form in many Mozambican small- and medium-sized cities, the total public water supply system.</div>
<div class="p1">
<br /></div>
<div class="p1">
</div>
<div class="p1">
<b>Pipe system</b></div>
<div class="p1">
Most of the existing pipe systems are powered from a higher located central supply point, with a filter and a tank system. On the removal side public access points are available in central locations of the communities. From these points, the supply is done by private persons to the private land and houses. There are also celestial public outlets, from which the water is being carried to the households by buckets or canisters.</div>
<div class="p2">
<b></b></div>
<div class="p1">
<b>Decentralized pumps</b></div>
<div class="p1">
At the decentralized water withdrawal points, the water from deeper soil layers is being pumped to the surface by machine or hand operated pumps. The transport to the households is again done by canisters or buckets.</div>
<div class="p2">
<b></b></div>
<div class="p1">
<b>Inventory of all devices / catchment areas</b></div>
<div class="p1">
In addition to the registration of all devices as described above it seems also useful to visualize the distances and the population densities in relation to the respective outlets. Thus, it is easy to identify in which areas of the city water supply is critical and therefore where action is needed.</div>
<div class="p1">
<br /></div>
<div class="p1">
<i>Maps and Graphics: Georg Jahnsen in collaboration with the two Municipalities of Catandica and Manica, Mozambique.</i></div>
<br />
<div class="p1">
<br /></div>
<br />
<br />
<a href="http://www.flickr.com/photos/rabanito/6840318077/" title="PEU_Catandica_Water Supply by rabanito, on Flickr"><img alt="PEU_Catandica_Water Supply" height="380" src="http://farm8.staticflickr.com/7158/6840318077_97f2bb1a4b.jpg" width="500" /></a><br />
<b><span style="color: #666666;">Allgemein</span></b><br />
<span style="color: #666666;">Die Frage nach der wichtigsten städtischen Dienstleistung beantwortet die Bevölkerung in den von den Stadtzentren weiter entfernt liegenden meist informell entstandenen Stadtvierteln fast einstimmig. Es ist eine funktionierende Versorgung mit sauberem Wasser, die von den meisten gefordert wird. Und dieser Wunsch deckt sich mit den Einschätzungen und Empfehlungen aus fachlicher Sicht: der Zugang zu sauberem Wasser ist der Schlüsselfaktor zur Vermeidung zahlreicher weiterer Probleme in informellen städtischen Siedlungen.</span><br />
<span style="color: #666666;"><br /></span><br />
<span style="color: #666666;">Für die Erhebung der heutigen Anlagen und Einrichtungen der städtischen Wasserversorgung muss zunächst unterschieden werden zwischen der netzartigen Wasserversorgung über Rohre mit zentraler Einspeisung (Bereich der Innenstadt) und den meist zahlreichen manuellen Handpumpen und dezentralen Entnahmestellen in den Aussenbezirken der Stadt. In der Regel sind es diese beiden Strukturen, Rohrsystem und dezentrale Entnahmestellen, die in vielen mosambikanischen klein- und mittelgrossen Städten das öffentliche System der Wasserversorgung bilden. </span><br />
<span style="color: #666666;"><br /></span><br />
<b><span style="color: #666666;">Rohrsystem</span></b><br />
<span style="color: #666666;">Meist werden die vorhandenen Rohrsysteme über eine erhöht gelegene zentrale Einspeisung, die ein Filter- und Tanksystem beinhaltet mit Frischwasser versorgt. Auf der Entnahmeseite stellen die Gemeinden in der Regel an zentralen Stellen öffentliche Anschlusspunkte zur Verfügung. Von dort erfolgt die Herstellung einer Zuleitung zu den Grundstücken und Häusern privat. Ausserdem gibt es überirdische öffentliche Entnahmestellen, von denen der Wassertransport zu den Haushalten per Eimer oder Kanister erfolgt. </span><br />
<span style="color: #666666;"><br /></span><br />
<b><span style="color: #666666;">Dezentrale Entnahmestellen</span></b><br />
<span style="color: #666666;">An den dezentralen Wasserentnahmepunkten stellt die Stadt eine von Maschine oder Hand betriebene Pumpe bereit, mit deren Hilfe Wasser aus tiefer gelegenen Erdschichten an die Oberfläche gepumpt werden kann. Der Transport in die Haushalte erfolgt wiederum per Kanister oder Eimer.</span><br />
<span style="color: #666666;"><br /></span><br />
<b><span style="color: #666666;">Erfassung der Technik / Einzugsgebiete</span></b><br />
<span style="color: #666666;">Neben der örtlichen Erfassung aller oben beschriebenen Einrichtungen scheint darüber hinaus eine Visualisierung der Distanzen und der Bevölkerungsdichten in Bezug zu den jeweiligen Entnahmestellen sinnvoll. So lässt sich einfach erkennen, in welchen Stadtbereichen die Wasserversorgung kritisch ist und wo demnach Handlungsbedarf besteht.</span><br />
<span style="color: #666666;"><br /></span><br />
<i><span style="color: #666666;">Karten und Grafiken: Georg Jahnsen in Zusammenarbeit mit den beiden Munizipien Catandica und Manica in Mosambik.</span></i><br />
<br />
<br />
<b><span style="color: #cccccc;">Geral </span></b><br />
<span style="color: #cccccc;">A pergunta "O que serviço urbano e mais importante?" respondeu a população nos bairros informais mais distantes do centro urbano, quase por unanimidade. A abastecimento úteis de água potável é exigido pela maioria. Este pedido é compatível com as avaliações e as recomendações de um ponto de vista técnico e profissional: o acesso à água limpa é o factor chave para evitar muitos outros problemas em assentamentos urbanos informais. </span><br />
<span style="color: #cccccc;"><br />
</span><br />
<b><span style="color: #cccccc;">Dois sistemas </span></b><br />
<span style="color: #cccccc;">A recolha dos meios técnicos do abastecimento de água municipal de hoje deve primeiro distinguir entre o abastecimento reticulada com uma alimentação central (na área central da cidade) e, geralmente, muitas bombas manuais na periferia da cidade. Em geral, são esses dois sistemas, sistema de tubulação e biombas manuais, que constituem em muitos cidades moçambicanos pequenas e médias, o sistema total de abastecimento público de água. </span><br />
<span style="color: #cccccc;"><br />
</span><br />
<b><span style="color: #cccccc;">Sistema de tubulação </span></b><br />
<span style="color: #cccccc;">A maioria dos sistemas de tubulação existentes são alimentados por uma entrada central de água fresca num lugar alto. Esta entrada inclui um sistema de filtros e um tanque grande. A otro lado do sistema os municípios fornecem pontos de conexão públicos. De lá, a produção dum alimento para os terrenos e as casas é privado. Há também torneiras públicas, do que o transporte de água e feito com baldes ou latas. </span><br />
<span style="color: #cccccc;"><br />
</span><br />
<b><span style="color: #cccccc;">Bombas descentrais</span></b><br />
<span style="color: #cccccc;">Nos pontos de abastecimento de água descentralizada, a cidade disponive uma bomba (máquina ou manual) para bombear água das camadas mais profundas do solo para a superfície. O transporte nos domicílios é novamente feito com balde ou lata. </span><br />
<span style="color: #cccccc;"><br />
</span><br />
<b><span style="color: #cccccc;">Captação da técnica / áreas de fornecimento </span></b><br />
<span style="color: #cccccc;">Além da captação de todos os dispositivos descritos também faz sentido de visualizar as distâncias e as densidades de população em relação a os pontos de fornecimento. Assim, vai ser fácil de ver em que áreas o abastecimento de água da cidade é crítica e onde é necessário para intervir no futuro.</span><br />
<span style="color: #cccccc;"><br />
</span><br />
<i><span style="color: #cccccc;">Mapas e Gráfica: Georg Jahnsen em collaboração com os Municípios de Catandica e Manica, Moçambique</span></i>Georg Jahnsenhttp://www.blogger.com/profile/12389987827384551012noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2495613684606616113.post-57202879194864344792011-03-08T17:29:00.006+01:002011-03-29T13:07:00.458+02:00Novos Espaços Urbanos - New Urban Spaces<a href="http://www.flickr.com/photos/rabanito/5509087329/" title="Georg präsentiert Requalificação Urbana 2.0 by rabanito, on Flickr"></a><br />
<a href="http://www.flickr.com/photos/rabanito/5509087329/" title="Georg präsentiert Requalificação Urbana 2.0 by rabanito, on Flickr"></a><br />
<br />
<a name='more'></a><img alt="Georg präsentiert Requalificação Urbana 2.0" height="375" src="http://farm6.static.flickr.com/5255/5509087329_84c8ee72c6.jpg" width="500" /><br />
<br />
A basic factor for fighting poverty in the rural areas in Mozambique (and many other african countries) is to strengthen the small and medium cities, as these cities are important fix-points for the large rural areas around them, and these cities are already in a leading role for growth and development.<span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;"> </span><a href="http://africancentreforcities.net/people/12/"><span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small;">(compare: Susan Parnell, African Centre for Cities, University of Cape Town)</span></a><br />
<br />
One of the most urgent and important work that has to be done within these cities today is to develop and improve the public basic infrastructure. (e.g. roads, access to clean water and energy / electricity, to name only a few important aspects)<br />
<br />
According to this, it is one of the basic questions for the area of Urban Design and Urban Planning, how to plan the basic Infrastructure for small and medium cities in Mozambique? At a meeting of the <a href="http://www.gtz.de/">Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ)</a> in Chimoio in March 2011, it was also this question that has been discussed by the participants.<br />
<br />
<a href="http://www.flickr.com/photos/rabanito/5509991706/" title="water supply in Catandica by rabanito, on Flickr"><img alt="water supply in Catandica" height="290" src="http://farm6.static.flickr.com/5179/5509991706_c3fcf91092.jpg" width="500" /></a><br />
<br />
Mr. Rodolfo Cândido and Mr. Georg Jahnsen gave an overview about the experiences already made in this area in the Municipalities of Manica and Catandica. In addition to this Mr. Georg Jahnsen explained the main tasks in these cities today and some ideas and strategies for the medium and longterm future.<br />
<br />
<a href="https://docs.google.com/viewer?a=v&pid=explorer&chrome=true&srcid=0B9MLRevQX4SVMGMzYmEwYTAtZjkyMS00ZjQxLWFjMGUtOGFhMGZlMjg3NGNh&hl=de">>>>See the slides of the full presentation (pdf 1MB)</a> <br />
<br />
Image top: Georg Jahnsen speaking to the "GIZ Munizipien AG" (Foto by Els Keunen).<br />
Image below: Infrastructural Planning (Water) in Catandica, a small city in Mozambique.Georg Jahnsenhttp://www.blogger.com/profile/12389987827384551012noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2495613684606616113.post-45115029472453670952011-03-08T14:04:00.004+01:002011-03-29T13:06:36.661+02:00Stadtgrenze / Limite do Município<a href="http://www.flickr.com/photos/rabanito/5263380100/" title="Limite do Municipio by rabanito, on Flickr"></a><br />
<a href="http://www.flickr.com/photos/rabanito/5263380100/" title="Limite do Municipio by rabanito, on Flickr"></a><br />
<br />
<a name='more'></a><img alt="Limite do Municipio" height="353" src="http://farm6.static.flickr.com/5127/5263380100_582cf83338.jpg" width="500" /><br />
<br />
<b></b><br />
<b></b><br />
<b>Die Hauptelemente der Stadt</b><br />
<br />
<b>Ziel: verständliche Pläne</b><br />
Die Infrastrukturpläne der Stadt sind ein Werkzeug für die transparente und demokratische Entwicklung der städtischen Infrastruktur. Diese Pläne müssen deshalb auch für Laien verständlich sein.<br />
<br />
<b>Ein Aspekt pro Plan</b><br />
Ein Infrastrukturplan ist dann leicht verständlich, wenn jeweils nur ein Aspekt der städtischen Infrastruktur pro Plan dargestellt wird. Eine Überlagerung verschiedener Aspekte der Infrastruktur in einem Plan würde diesen verkomplizieren.<br />
<br />
<b>Es gilt daher: Pro Plan wird jeweils nur eine Art der Infrastruktur dargestellt.</b><br />
<br />
<b>Orientierung</b><br />
Um eine Orientierung zu ermöglichen, und um die dargestellten Infrastrukturen verorten zu können, werden in allen Plänen, wiederkehrend, einige Refernzpunkte der Stadt angegeben. Dies sind die Hauptelemente der Stadt, wie z.B. eine Hauptstrasse, ein Fluss oder andere ortsbildprägende Punkte, die allen Bürgern bekannt sind.<br />
<br />
<b>In diesem Schritt werden diese festen Hauptelemente der Stadt ausfindig gemacht und in das Luftbild gezeichnet.</b><br />
<br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #999999;"><br />
</span><br />
<b><span class="Apple-style-span" style="color: #999999;">Elementos fixos da cidade</span></b><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #999999;"><br />
</span><br />
<b><span class="Apple-style-span" style="color: #999999;">Objetivo: planos fácil de entender</span></b><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #999999;">Os planos da infra-estrutura da cidade são uma ferramenta para o desenvolvimento transparente e democrática da infra-estrutura urbana. Estes planos devem ser também compreensíveis para os leigos.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #999999;"><br />
</span><br />
<b><span class="Apple-style-span" style="color: #999999;">Um aspecto só de cada plano</span></b><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #999999;">Um plano de infra-estrutura é fácil de entender, se um aspecto só da infra-estrutura urbana será mostrado por plano. Uma sobreposição de vários aspectos da infra-estrutura em um plano iria complicar isso.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #999999;"><br />
</span><br />
<b><span class="Apple-style-span" style="color: #999999;">A regra é: Cada plano mostra um tipo de infra-estrutura</span></b><b><span class="Apple-style-span" style="color: #999999;"> só</span></b><b><span class="Apple-style-span" style="color: #999999;">.</span></b><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #999999;"><br />
</span><br />
<b><span class="Apple-style-span" style="color: #999999;">Orientação</span></b><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #999999;">Para dar uma orientação, e para ter a possibilidade de localizar a infra-estrutura na cidade, todos os planos dado alguns pontos de referência. Estes são os elementos principais da cidade, como por exemplo uma estrada principal, um rio ou outros pontos importantes, que todos os cidadãos são conhecidos.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #999999;"><br />
</span><br />
<b><span class="Apple-style-span" style="color: #999999;">Nesta etapa, os elementos fixos principais da cidade sejam identificados e transferidos no imagem satélite.</span></b>Georg Jahnsenhttp://www.blogger.com/profile/12389987827384551012noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2495613684606616113.post-84640495638175764092011-03-07T14:37:00.010+01:002011-03-29T13:06:12.754+02:00Vias de Acesso - Zugänglichkeit der Stadt<a href="http://www.flickr.com/photos/rabanito/5509417725/" title="Vias de Acesso by rabanito, on Flickr"></a><br />
<a href="http://www.flickr.com/photos/rabanito/5509417725/" title="Vias de Acesso by rabanito, on Flickr"></a><br />
<br />
<a name='more'></a><img alt="Vias de Acesso" height="354" src="http://farm6.static.flickr.com/5173/5509417725_b83cf450c1.jpg" width="500" /><br />
<br />
<b><u></u></b><br />
<b><u></u></b><br />
<b><u>Mobiliät in der Stadt</u></b><br />
<b><br />
</b><br />
<b>Das System der Strassen und Wege</b><br />
Einer der wichtigsten Aspekte der städtischen Infrastruktur ist die Zugänglichkeit der Stadt, über das System der öffentlichen Räume. Armutsreduzierung und Verbesserung der allgemeinen Mobilität und räumliche Zugänglichkeit sind eng miteinander verknüpft. Viele weitere Aspekte der städtischen Infrastruktur benötigen als Voraussetzung die Existenz von funktionierenden öffentlichen Strassen und Wegen.<br />
<br />
<b>Katalog der Strassen</b><br />
In diesem Modul werden die verschiedenen Arten und Qualitäten der öffentlichen Strassen und Wege ausfindig gemacht und ihre Aufgabe und Bedeutung für die Armutsreduzierung erörtert. Eine Hierarchie der Strassen wird erstellt. Die Strassen werden ihrer Wichtigkeit nach gewertet. Die Qualität und der Zustand der Strassen wird beschrieben.<br />
<br />
<b>Abstraktionsgrad</b><br />
In diesem ersten Schritt werden lediglich die übergeordneten Strassen (Strassen, die auch aus dem Munizip herausführen), und die wichtigen internen Strassen (Strassen, die Stadtteile miteinander verbinden) erfasst.<br />
<br />
<b>weitere Mobilitätsaspekte</b><br />
Neben den Strassen, werden ausserdem weitere wichtige Aspekte und Einrichtungen erfasst, die für die Mobilität in der Stadt von Bedeutung sind. Dies können z.B. wichtige Haltestellen der Busse und Kleinbusse, eine Tankstelle oder auch eine Eisenbahnlinie sein.<br />
<u><br />
</u><br />
<br />
<a href="http://www.flickr.com/photos/rabanito/5509687002/" title="Vias de Accesso (Manica) by rabanito, on Flickr"><img alt="Vias de Accesso (Manica)" height="313" src="http://farm6.static.flickr.com/5176/5509687002_cae352656b.jpg" width="500" /></a><br />
<br />
<b><u><span class="Apple-style-span" style="color: #999999;">Mobilidade na Cidade</span></u></b><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #999999;"><br />
</span><br />
<b><span class="Apple-style-span" style="color: #999999;">O sistema das ruas e caminhos</span></b><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #999999;">Um dos aspectos mais importantes da infra-estrutura urbana é a acessibilidade da cidade, sobre o sistema de espaços públicos. A redução da pobreza e a melhoria da mobilidade global e acessibilidade física estão intimamente ligados. Muitos outros aspectos da infraestrutura urbana exigida como condição a existência das estradas e caminhos públicos funcionamentos.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #999999;"><br />
</span><br />
<b><span class="Apple-style-span" style="color: #999999;">Catálogo das ruas</span></b><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #999999;">Neste módulo, os diferentes tipos e qualidades das estradas e caminhos públicos são descritos. Suas funções e importância para a redução da pobreza são discutidos. A hierarquização das vias será criado. As ruas são classificados por sua importância. A qualidade ea condição das estradas é descrito.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #999999;"><br />
</span><br />
<b><span class="Apple-style-span" style="color: #999999;">Nível de abstração</span></b><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #999999;">Nesta primeira etapa, as estradas de nível superior (estradas que levam para fora do município) e as ruas internas principais (estradas que ligam os bairros) serão processadas.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #999999;"><br />
</span><br />
<b><span class="Apple-style-span" style="color: #999999;">outros aspectos da mobilidade</span></b><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #999999;">Além das ruas, também outros aspectos e instituições importantes da mobilidade urbana são reconhecidas. Por exemplo isto pode ser o paragen principal de autocarros e chapas (minibus), uma estação de combustiveis ou uma linha ferroviária.</span>Georg Jahnsenhttp://www.blogger.com/profile/12389987827384551012noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2495613684606616113.post-29214786616359238102011-01-28T19:08:00.002+01:002011-03-29T10:47:40.708+02:00Infrastrukturpläne - Planos de Infra-Estrutura<a href="http://www.flickr.com/photos/rabanito/5262770643/" title="Planos de Infra-Estrutura by rabanito, on Flickr"></a><br />
<a href="http://www.flickr.com/photos/rabanito/5262770643/" title="Planos de Infra-Estrutura by rabanito, on Flickr"><a name='more'></a><img alt="Planos de Infra-Estrutura" height="353" src="http://farm6.static.flickr.com/5283/5262770643_973bc88b7c.jpg" width="500" /></a><br />
<br />
<b>Die Pläne der Stadt</b><br />
<br />
In der Stadtplanung kann man drei Arten von Plänen definieren:<br />
Alte Pläne, die den Zustand der Stadt zu einem früheren Zeitpunkt darstellen. <br />
Aktuelle Pläne, die den heutigen Zustand der Stadt beschreiben. <br />
Visionäre Pläne, die einen angestrebten Zustand der Stadt in der Zukunft beschreiben. <br />
<br />
Die Hauptgruppe, der für die Stadt relevanten Pläne sind die so genannten Infrastrukturpläne. Die Stadtplanung leistet einen wesentlichen Beitrag zur Armutsreduzierung wenn die grundlegende Infrastruktur der Stadt verbessert wird. <br />
<br />
Die Darstellung der heute in der Stadt vorhandenen Infrastruktur zeigt der Stadtverwaltung und der Politik die Handlungsfelder für die kommenden Jahre auf. Sie sind zugleich eine Inventarliste und eine Mängelliste. Zusätzlich können diesen Plänen der Jetzt-Situation alte Pläne der Situation von vor 10 Jahren angefügt werden. So werden bisherige Entwicklungen und Erfolge auf dem Gebiet der Stadtentwicklung sichtbar gemacht.<br />
<br />
Mit diesen Plänen als Grundlage lassen sich in die Zukunft projektierte Entwicklungen entwerfen. Diese Infrastrukturpläne als angestrebter Zustand in der Zukunft (z.B. 10 Jahre) bezeichnet man als Masterplan oder Strategische Planung.<br />
<br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #666666;"><br />
</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #666666;"><b>Os planos da cidade</b></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #666666;"><br />
</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #666666;">No planeamento da cidade, existem três tipos de planos:</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #666666;">Planos antigos, que representam o estado da cidade em data anterior.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #666666;">Os planos actuais, que descrevem o estado actual da cidade.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #666666;">Planos visionários que descrevem um estado da cidade desejado no futuro.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #666666;"><br />
</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #666666;">O grupo principal dos planos relevantes para a cidade são os planos de infra-estrutura. O planeamento da cidade faz uma contribuição significativa para a redução da pobreza, se a infra-estrutura básica da cidade está melhorando.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #666666;"><br />
</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #666666;">A representação grafica da infra-estrutura existente ponto ao Governo político os campos de acção para os próximos anos. Estes planos são também uma lista de inventário e uma lista de deficiências. Além disso, os planos da situação da idade agora podem acrescentados os planos da situação de há 10 anos. Como isto a evolução actual e as realizações no domínio do desenvolvimento urbano será feita visível.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #666666;"><br />
</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #666666;">Estes planos podem ser concebidos como uma base na evolução futura projectada. Estes planos de infra-estrutura como um estado desejado no futuro (por exemplo, 10 anos) é chamado plano estratégico.</span>Georg Jahnsenhttp://www.blogger.com/profile/12389987827384551012noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2495613684606616113.post-66507534770327171892010-12-15T12:14:00.001+01:002011-03-29T10:43:33.359+02:00Ordnungssysteme - Sistema de Ordem<a href="http://www.flickr.com/photos/rabanito/5262770369/" title="Sistema de Ordem by rabanito, on Flickr"></a><br />
<a href="http://www.flickr.com/photos/rabanito/5262770369/" title="Sistema de Ordem by rabanito, on Flickr"><a name='more'></a><img alt="Sistema de Ordem" height="353" src="http://farm6.static.flickr.com/5002/5262770369_2d31662f61.jpg" width="500" /></a><br />
<br />
<br />
Der Wert alter Pläne<br />
<br />
Alte Pläne und alte Planungen, die die Stadt besitzt, sind ein wichtiger Wert. Diese Pläne geben Informationen über bisherige Entwicklungsprozesse und Herausforderungen und Chancen in vergangenen Zeiten.<br />
<br />
Als Grundlage für die heutige Planung und das Erarbeiten einer in die Zukunft gerichteten Planungsstrategie sind diese Daten und Pläne sehr wichtig. Es stellt eine Herausforderung dar, diese alten Pläne zu erhalten und zugänglich und nutzbar zu machen.<br />
<br />
Es werden einige einfache erste Schritte beschrieben, wie alte Pläne gesichert und für die heutige Arbeit zugänglich gemacht werden können.<br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #666666;"><br />
</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #666666;">-</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #666666;"><br />
</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #666666;">O Valor dos Planos antigos</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #666666;"><br />
</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #666666;">Planos antigos e planeamentos antigos, que possui a cidade, são um valor importante. Estes planos fornecem informações sobre processos passados de desenvolvimento e os desafios e oportunidades no passado.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #666666;"><br />
</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #666666;">Como base para o planeamento actual e ao desenvolvimento de uma estratégia de planeamento para o futuro estos planos e dados são muito importantes. É um desafio para obter os planos antigos e torná-las acessíveis e úteis.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #666666;"><br />
</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #666666;">Neste modulo alguns primeiros passos simples são descritos como planos antigos podem ser salvos e acessíveis para o trabalho de hoje.</span><br />
<div><br />
</div>Georg Jahnsenhttp://www.blogger.com/profile/12389987827384551012noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2495613684606616113.post-85475884221901461422010-12-14T11:45:00.002+01:002011-03-29T10:48:38.623+02:00Strategische Planung - Plano Estratégico<a href="http://www.flickr.com/photos/rabanito/5260591948/" title="Plano Estrategico by rabanito, on Flickr"></a><br />
<a href="http://www.flickr.com/photos/rabanito/5260591948/" title="Plano Estrategico by rabanito, on Flickr"><a name='more'></a><img alt="Plano Estrategico" height="353" src="http://farm6.static.flickr.com/5163/5260591948_907e9a30a7.jpg" width="500" /></a><br />
<br />
Die Pläne der Stadt<br />
<br />
In der Stadtplanung gibt es drei Arten von Plänen: Alte Pläne, die den Zustand der Stadt zu einem früheren Zeitpunkt darstellen. Aktuelle Pläne, die den heutigen Zustand der Stadt beschreiben. Visionäre Pläne, die einen angestrebten Zustand der Stadt in der Zukunft beschreiben.<br />
<br />
Eine Hauptgruppe, der für die Stadt relevanten Pläne sind die so genannten Infrastrukturpläne. Die Stadtplanung leistet einen wesentlichen Beitrag zur Armutsreduzierung wenn die grundlegende Infrastruktur der Stadt verbessert wird.<br />
<br />
Die Darstellung der heute in der Stadt vorhandenen Infrastruktur zeigt der Stadtverwaltung und der Politik die Handlungsfelder für die kommenden Jahre auf. Sie sind zugleich eine Inventarliste und eine Mängelliste. Zusätzlich können diesen Plänen der Jetzt-Situation alte Pläne der Situation von vor 10 Jahren angefügt werden. So werden bisherige Entwicklungen und Erfolge auf dem Gebiet der Stadtentwicklung sichtbar gemacht.<br />
<br />
Mit diesen Plänen als Grundlage lassen sich in die Zukunft projektierte Entwicklungen entwerfen. Diese Infrastrukturpläne als angestrebter Zustand in der Zukunft (z.B. 10 Jahre) bezeichnet man als Masterplan oder Strategische Planung.<br />
<br />
Grafik, Layout: Georg Jahnsen<br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #999999;"><br />
</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #999999;">-</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #999999;"><br />
</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #999999;">Os Planos da Cidade</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #999999;"><br />
</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #999999;">No planeamento da cidade, existem três tipos de planos: Planos antigos, que representam o estado da cidade em data anterior. Os planos actuais, que descrevem o estado actual da cidade. Planos visionários que descrevem um estado da cidade desejado no futuro.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #999999;"><br />
</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #999999;">O grupo principal dos planos relevantes para a cidade são os planos de infra-estrutura. O planejamento da cidade faz uma contribuição significativa para a redução da pobreza, se a infra-estrutura básica da cidade está melhorando.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #999999;"><br />
</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #999999;">A representação grafica da infra-estrutura existente ponto ao Governo político os campos de ação para os próximos anos. Estes planos são também uma lista de inventário e uma lista de deficiências. Além disso, os planos da situação da idade agora podem acrescentados os planos da situação de há 10 anos. Como isto a evolução actual e as realizações no domínio do desenvolvimento urbano será feita visível.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #999999;"><br />
</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #999999;">Estes planos podem ser concebidos como uma base na evolução futura projectada. Estes planos de infra-estrutura como um estado desejado no futuro (por exemplo, 10 anos) é chamado plano estratégico.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #999999;"><br />
</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #999999;">Grafik, Layout: Georg Jahnsen</span>Georg Jahnsenhttp://www.blogger.com/profile/12389987827384551012noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2495613684606616113.post-31647910920971230632010-02-16T08:06:00.007+01:002011-03-29T10:49:21.880+02:00Daggadipada Ashramshala - Model project for rural education in India<a href="http://www.flickr.com/photos/rabanito/4361314147/" title="Daggadipada_Masterplan by rabanito, on Flickr"></a><br />
<a href="http://www.flickr.com/photos/rabanito/4361314147/" title="Daggadipada_Masterplan by rabanito, on Flickr"><a name='more'></a><img alt="Daggadipada_Masterplan" height="354" src="http://farm3.static.flickr.com/2702/4361314147_5915b6e90f.jpg" width="500" /></a><br />
<br />
<div>The Impact India Foundation became famous for their "Lifeline Express" hospital train, that provides the rural areas of India with a professional medical infrastructure. Now Impact India aims to improve the quality of education in rural areas. A model project on an existing village school in the northeast of Mumbai in the Thane Destrict shall reveal possibilities of improving and redesigning education in rural areas in India.</div><div><br />
</div><div>The Daggadipada Ashramshala is a school for about 500 children that offers so far only poor schoolrooms and accomodation all in one place. The quality of the buildings infrastructure has to be improved as well as an overall functional zoning for new activities has to be found. </div><div><br />
</div><div>With the shown project, Georg Jahnsen and Dominik Raskin make a proposal of how a new Masterplan for a school in India in a rural context can look like. This integrative analysis and overall design proposal is a first step for a sustainable future development of the Daggadipada Ashramshala.</div><div><br />
</div><div>Grafics: Georg Jahnsen and Dominik Raskin </div><div><br />
</div><div><a href="http://www.flickr.com/photos/rabanito/sets/72157623445191838/">View Project Fotos on flickr</a></div><div><a href="https://docs.google.com/fileview?id=0B9MLRevQX4SVMTEyYjFkOTYtMDVlOC00MWZkLWEwNzEtYjBmNTk1MzNkNDg2&hl=de">Download Design Proposal (pdf 5MB)</a></div><div><a href="http://maps.google.com/maps/ms?hl=de&ie=UTF8&msa=0&msid=106623723004826783837.00045457d8c630027f131&ll=19.759207,73.021805&spn=0.003807,0.009012&t=h&z=18">View Daggadipada Ashramshala on Google Maps</a> </div><div><br />
</div>Georg Jahnsenhttp://www.blogger.com/profile/12389987827384551012noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2495613684606616113.post-91670726056648784872010-01-06T09:18:00.005+01:002020-04-26T08:55:22.515+02:00Die indische Kreuzung / The Indian intersection<span class="Apple-style-span" style="color: #333333; font-family: Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 13px;"></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #333333; font-family: Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 13px;"></span><br />
<h2 style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 20px;">
<span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana;"><span class="Apple-style-span" style="color: black;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><a name='more'></a><h2 style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 20px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; line-height: 20px;">The Indian intersection</span></span></h2>
<h2 style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 20px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; line-height: 20px;">/by Georg Jahnsen</span></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; font-weight: normal; line-height: 20px;">published in January 2010 at www.urbanophil.com</span></h2>
<h2 style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 20px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small; font-weight: normal; line-height: 20px;">Once again it happened, in one of these forgotten districts of Mumbai, on this one Sunday, at this one intersection, that everything just stopped. Cars, rickshaws, hand carts, cows, goats, various things lying around and a lot of people were suddenly wedged into each other without touching. Respectfully being locked together. People were gesticulating and making noise. This usually helps to get on in Mumbai. But not on this day and at this intersection. In the end everyone tried to gain the last few inches of space that were available. But this only made the whole situation trickier. The last possible gaps that could have been used as a way out, joined. A final general honking and shouting arose. And then there was silence.</span></h2>
<h2 style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 20px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small; font-weight: normal; line-height: 20px;">Where two roads cross, humans meet. Communication and interaction take place. Consensus and compromise have to be found. The individual interacts with the community. A crossing is perhaps one of the best places to reveal the social context of a city. How do people cope with rules? How do they bring their own personal interests of advancement in line with the abstract interests of the community?</span></h2>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.urbanophil.net/wp-content/uploads/2009/12/IndischeKreuzung1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="IndischeKreuzung" border="0" class="alignnone size-full wp-image-3371" height="252" src="http://www.urbanophil.net/wp-content/uploads/2009/12/IndischeKreuzung1.jpg" style="border-bottom-style: none; border-color: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; cursor: move;" title="IndischeKreuzung" width="425" /></a></div>
<h2 style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 20px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal; line-height: 20px;">At this very second, each person understood that his own advancement was beyond his own power. Suddenly it was there, this sense of responsibility for the higher instance of the great knot of people and animals and sheet metal and garbage. The first looks detached from staring straight ahead, from the blunt view on one's own goals. Eyes explored the environment, the whole situation and the neighbor who was also trapped as oneself. And suddenly a miracle happened: Objects began to move backwards. Space was created. Previously hard-won space was returned to the intersection. The knot broke up slowly.</span></span></h2>
<h2 style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 20px;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: small; font-weight: normal; line-height: 20px;">The way the Mumbaiker crosses an intersection can be matched to the way the constructed Mumbai works. The city as constructed behavior: space is radically occupied. Higher community interests are gladly ignored. And this is practiced by all social groups. While the multi-millionaire just ruined a historic residential district with a new giant high-rise concrete housing project, the masses of the poor occupy every square inch of free city space with its spontaneous architectures. Mutual respect, understanding and higher-level rules, which are based on the entire community either do not exist or they are constantly undermined by appropriate means of individual actors. What remains at this very intersection and at the whole city of Mumbai is the constant daily anarchic chaos that the people have to arrange with. And only now and then situations occur randomly in which a common sense can be achieved.</span></h2>
</span></span></span></span></span></h2>
<h2 style="font-family: Times, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 24px; font-weight: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 20px;">
<span class="Apple-style-span" style="color: #333333; font-family: Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 13px;"><span class="Apple-style-span" style="line-height: 20px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana;"><span class="Apple-style-span" style="color: black;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Artikel auf www.urbanophil.com</span></span></span></span></span></h2>
<h2 style="font-family: Times, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 24px; font-weight: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 20px;">
<span class="Apple-style-span" style="color: #333333; font-family: Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 13px;"><span class="Apple-style-span" style="line-height: 20px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana;"><span class="Apple-style-span" style="color: black;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">// </span></span></span><em><span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana;"><span class="Apple-style-span" style="color: black;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Gastbeitrag von </span></span></span><a href="http://georgjahnsen.blogspot.com/" style="text-decoration: none;" target="_blank"><span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana;"><span class="Apple-style-span" style="color: black;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Georg Jahnsen</span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana;"><span class="Apple-style-span" style="color: black;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"> aus Mumbai</span></span></span></em><span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana;"><span class="Apple-style-span" style="color: black;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"> //</span></span></span></span></span></h2>
<div class="entry" style="line-height: 20px;">
<div style="margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">
<span class="Apple-style-span" style="color: #333333; font-family: Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 13px;"><a href="http://www.urbanophil.net/wp-content/uploads/2009/12/IndischeKreuzung1.jpg" style="text-decoration: none;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="color: black;"></span></span></span></a><span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="color: black;"><br />
Indische Kreuzung (Fotograf: Georg Jahnsen)</span></span></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">
<span class="Apple-style-span" style="color: #333333; font-family: Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 13px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="color: black;">In einem der vergessenen Stadtviertel Mumbais, an diesem einen Sonntag, an dieser einen Kreuzung, passierte es mal wieder, dass nichts mehr ging. Autos, Rickshaws, Handkarren, Kühe, Ziegen, herumstehende und herumliegende Gegenstände und jede Menge Menschen waren plötzlich ineinander verkeilt ohne sich dabei zu berühren. Respektvolles ineinander verkeilt sein. Es wurde mit den Händen gefuchtelt und Lärm veranstaltet. Normalerweise hilft dies beim eigenen Vorankommen in Mumbai. Nicht so an diesem Tag und an dieser Kreuzung. Am Schluss versuchte jeder noch die letzten paar freien Zentimeter vor sich zu gewinnen. Doch dadurch wurde die Situation nur noch vertrackter. Die letzten möglichen Lücken, die noch als Auswege hätten benutzt werden können, schlossen sich. Ein letztes allgemeines Hupen und Rufen bäumte sich auf. Und dann wurde es still.</span></span></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="color: black;"><span id="more-3369"></span></span></span></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">
<span class="Apple-style-span" style="color: #333333; font-family: Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 13px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="color: black;">Wo zwei Wege sich kreuzen, begegnen sich Menschen. Kommunikation und Interaktion finden statt. Konsens und Kompromisse müssen gefunden werden. Das Individuum interagiert mit der Gemeinschaft. Eine Kreuzung gehört vielleicht zu den besten Orten, die gesellschaftliche Zusammenhänge preisgeben. Wie gehen die Menschen mit Regeln um? Wie bringen sie ihre eigenen Interessen des persönlichen Vorankommens mit den abstrakten Interessen der Allgemeinheit in Einklang?</span></span></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">
<span class="Apple-style-span" style="color: #333333; font-family: Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 13px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="color: black;">Jeder Einzelne begriff in dieser Sekunde, dass sein eigenes Vorankommen außerhalb seiner eigenen Macht lag. Plötzlich war es da, dieses Verantwortungsgefühl für die übergeordnete Instanz des großen Knotens aus Menschen und Blech und Müll und Tieren. Die ersten Blicke lösten sich vom stieren Geradeaus, vom stumpfen aufs eigene Ziel gerichtet sein. Augen erkundeten die Umgebung, die ganze Situation und den Nachbarn, der ebenso eingeklemmt war wie man selber. Und plötzlich geschah das Wunder: Objekte begannen sich rückwärts zu bewegen. Platz entstand. Zuvor mühsam erkämpfter Raum wurde an die Kreuzung zurückgegeben. Der Knoten löste sich langsam auf.</span></span></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">
<span class="Apple-style-span" style="color: #333333; font-family: Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 13px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="color: black;">Die Art, wie der Mumbaiker eine Kreuzung durchquert, lässt sich übertragen auf die Art wie das gebaute Mumbai funktioniert. Die Stadt als gebaute Umgangsform: Raum wird radikal angeeignet. Übergeordnete gemeinschaftliche Interessen werden gerne missachtet. Und dies wird von allen gesellschaftlichen Schichten so praktiziert. Während der Multimillionär mit einer neuen Hochhaus-Stahlbeton-Wohnanlage mal eben ein historisches Wohnviertel ruiniert, okkupieren die Massen der Ärmsten jeden Quadratmeter freien Stadtraum mit ihren Spontanarchitekturen. Gegenseitige Beachtung, Verständnis und übergeordnete Regeln, auf denen die gesamte Gemeinschaft fußen könnte, gibt es entweder nicht oder sie werden mit geeigneten Mitteln von einzelnen Akteuren stetig ausgehebelt.</span></span></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 15px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">
<span class="Apple-style-span" style="color: #333333; font-family: Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 13px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: verdana;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="color: black;">So bleibt auf der Kreuzung wie in der gebauten Stadt die einzige Konstante das tägliche anarchische Chaos mit dem sich die Menschen arrangieren müssen. Und nur dann und wann beschert der Zufall Situationen in denen ein gemeinsames Ziel erreicht wird.</span></span></span></span></div>
</div>Georg Jahnsenhttp://www.blogger.com/profile/12389987827384551012noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2495613684606616113.post-88081225751119611282009-12-09T11:21:00.007+01:002011-05-01T21:16:15.671+02:00Mumbai . Buena Vista<a href="http://www.flickr.com/photos/rabanito/4175644405/" title="Mumbai Rooftops von rabanito bei Flickr"></a><br />
<a href="http://www.flickr.com/photos/rabanito/4175644405/" title="Mumbai Rooftops von rabanito bei Flickr"><a name='more'></a><img alt="Mumbai Rooftops" height="356" src="http://farm5.static.flickr.com/4047/4175644405_dfba187d43.jpg" width="500" /></a><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #444444; font-family: Helvetica, sans-serif;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: -webkit-xxx-large;"><br />
</span></span></span><br />
<div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; color: #444444; font-family: Helvetica, sans-serif; font-size: 14px;">The sky is the limit. The blue is my ceiling. The horizon sets the frame. Mumbai - the metropolis situated on a peninsula in the arabian sea has it all. Here, almost every building with a hight of more than 10 storeys offers its inhabitants an exorbitant view over the city with the sea as a fantastic background.</span><br />
<div><div><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; color: #444444; font-family: arial, sans-serif; font-size: 11px;"></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; color: #444444; font-family: arial, sans-serif; font-size: 11px;"><div style="font: normal normal normal 14px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 17px;"><br />
</div><div style="font: normal normal normal 14px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><b>This term we want to leave the ground and take a closer look at the rooftops from this metropolis. We think that they have a lot more to offer than what we find today. The Mumbai rooftops are looking for your great ideas to redesign them.</b></div><div style="font: normal normal normal 14px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 17px;"><br />
</div><div style="font: normal normal normal 14px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">Almost all buildings in Mumbai have flat roofs that are usable as roof terraces. Sometimes watchmen use a niche within the terrace as their place to stay during the night. Sometimes people use a corner of the roof terrace to dry the laundry. But normally these roofs are kept blank and clean. The best places of Mumbai are unused and free! Free for your ideas.</div><div style="font: normal normal normal 14px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 17px;"><br />
</div><div style="font: normal normal normal 14px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">Not rarely during the year the air in Mumbai is heavily polluted. Especially close to the main transit axis the air is bad plus the constant noise of horning cars, taxis and Rickshaws and its running motors are threatening the people. Height helps to escape from all this. Living far above the ground is clean and quiet. Mumbais rooftops offer convenient and comfortable places to stay.</div><div style="font: normal normal normal 14px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 17px;"><br />
</div><div style="font: normal normal normal 14px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">Why not adding more green and plants to the roof terraces? They help to cool the whole urban context and offer its inhabitants a cool and comfortable private place in the outside. What happens to all the water during the monsoon season that hits the roof terraces? It should be easy to simply add a system of rainwater collecting in the roof terraces. When we redesign the rooftops in a modern and sustainable way, we can change the climate of the whole city and improve its abilities to sustain heavy monsoon rainfalls and long dry periods. </div><div style="font: normal normal normal 14px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 17px;"><br />
</div><div style="font: normal normal normal 14px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">Almost anything is possible high above the ground. Only make sure that your design is lightweight, adaptable, easy to assemble at the place and sustainable. Will you design a garden café, a pool for the housing society situated in a jungle roof garden, or is it a small living pod for an artist who is using the roof terrace as his atelier garden? Will you connect several roofterraces with each other in a team of with your colleague students? Or maybe you like more the idea of having a yoga garden, a Bollywood dancing school or an internet café with a waterfall…?</div><div style="font: normal normal normal 14px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; min-height: 17px;"><br />
</div><div style="font: normal normal normal 14px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">This, and so much more is possible and it is all up to you. Have fun, and enjoy the wide panoramic view: Mumbai Buena Vista. </div><div style="font: normal normal normal 14px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br />
</div><div style="font: normal normal normal 14px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">Idea and Concept: Georg Jahnsen and Dominik Raskin</div><div style="font: normal normal normal 14px/normal Helvetica; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">Grafic: Georg Jahnsen</div></span></div></div></div>Georg Jahnsenhttp://www.blogger.com/profile/12389987827384551012noreply@blogger.com